300 millones para inversiones en el puerto de Santander

El puerto intenta contrarrestar los posibles efectos del Brexit

En lospróximos cuatro años, el puerto de Santander recibirá inversiones por valor de 300 millones deeuros, 109 de los cuales irán destinados a la creación de nuevasinfraestructuras para el crecimiento de la capacidad de atraque, además deldesarrollo del esperado muelle Raos 9, de 290 metros de longitud; laprofundización del canal de entrada a la bahía, con un aumento de calado entrela isla de Mouro y la Península de la Magdalena; el tramo 1-4 de los muelles deMaliaño; la rampa ro-ro Raos 7-8, de carácter hidráulica para servicio regularde buques con-ro y la rampa ro-ro flotante del tramo 4 de los muelles deMaliaño, que sustituirá a la rampa hidráulica actual para prestar servicioprincipalmente al servicio de ferries.

Otra partedel presupuesto irá destinada a la rehabilitación y mejora de los muelles,donde está prevista la renovación de la superestructura en el muelle MargenNorte y la del muelle Raos 3, la mejora de las superestructuras del muelle Raos8 y Raos 5 y la rehabilitación del muelle de Maura. Las inversiones tambiéntienen en cuenta la reordenación del frente marítimo portuario entre la dársenaPesquera y el área de San Martín, los nuevos muelles de Maliaño y la reforma dela terminal del ferries, además de diferentes actuaciones de urbanizaciones ypavimentaciones en Raos y el silo vertical de automóviles.

El consejero, Francisco Martín y el presidente de la Autoridad Portuaria, Jaime González, analizaron los buenos resultados de los últimos cuatro años y las medidas para contrarrestar el Brexit

Entre lasactuaciones de menor impacto, están previstas las relativas a la mejora de losedificios de la sede de la Autoridad Portuaria, la estación Marítima, lasnuevas naves de mantenimiento, el edifico de operaciones, el de Aduana y elPalacete del Embarcadero. Finalmente, otras inversiones contribuirán a laaccesibilidad, como la renovación de viales ferroviarios y otros accesos alpuerto, a actuaciones en materia de seguridad y a la sostenibilidad ambiental.

CLdN en el puerto de Santander
El servicio de CLdN, uno de los de mayor valor en el puerto de Santander

Una marcha más

Los planesde inversión han sido diseñados por el tándem -que ya funcionó en la pasadalegislatura- formado por el consejero de Innovación, Industria, Transporte yComercio, Francisco Martín, y el presidente de laAutoridad Portuaria, Jaime González. El primero ha felicitado al segundo por sulabor al frente de la dinamización y consolidación de las actividadesrealizadas en el puerto de Santander en los últimos cuatro años y señaló que“el puerto ha metido una marcha más” al conocerse que los datos de crecimientoestán por encima de los valores medios del resto de los puertos españoles.Según Martín las nuevas actividades que han incrementado el valor del puertocántabro, como la desarrollada por la Compañía Luxemburguesa de Navegación (CLdN), la puesta en marcha dela línea de Brittany Ferries, que une regularmenteSantander y Cork para el tráfico ro-ro con Irlanda, o la introducción en larada cántabra del tráfico de bobinas de chapa de Santander Coated.

Por suparte, González ha explicado a Martín la preparación «exhaustiva» queel puerto de Santander está realizando para intentar contrarrestar los posiblesefectos duros del Brexit: la coordinación con el servicio de Aduana, loscuerpos y fuerzas de seguridad del Estado, servicios de inspecciones y otrosprocesos. La idea general es que las líneas que conectan Santander con el ReinoUnido (básicamente, Brittany Ferries) no sufran un impacto significativo, asícomo que las operaciones no se ralenticen o se deterioren. Cabe recordar que un25% de la actividad del puerto de Santander está relacionada con el Reino Unido.