La reactivación de la comisión técnica del Govern de la Generalitat para la ampliación del aeropuerto del Prat ha puesto de nuevo sobre el foco una de las principales demandas del sector aéreo. Ricardo Bagen, presidente del Air Cargo Club, declara a El Canal su “esperanza” con este movimiento respecto a la ampliación de la infraestructura, ya que “llevamos mucho tiempo insistiendo que es un tema fundamental y que afecta directamente a la economía de Catalunya”.
Bagen explica que el problema del Prat “no es que haya saturación” en el ámbito de la carga aérea, sino que “ampliando rutas directas a otros destinos (…) incrementaríamos las posibilidades de que el aeropuerto de Barcelona exporte esa carga”, unas mercancías que, ahora, “se están transportando por carretera para salir por otros aeropuertos”. De este modo, Bagen explica que “la ampliación no solo es una ventaja competitiva, sino también una necesidad”.
Una de las principales contradicciones de la ampliación del aeropuerto de Barcelona es el desarrollo de nuevas pistas sin afectar a su entorno natural. Al respecto, el presidente del Air Cargo Club expone que el modelo que se ejecute “nos parecerá bien”, pero que lo importante es que “se ejecute uno”. Aunque Bagen no detalla qué características debe tener la ampliación de la infraestructura, asegura que “debe ser el modelo menos agresivo con el medio ambiente, pero que sea eficiente”.
La ampliación irá acompañada de “medidas ambientales”
Por su parte, la consellera de Territori de la Generalitat, Sílvia Paneque, explicó este martes tras la reunión del Consell Executiu del Govern que la propuesta “estudiará las diferentes posibilidades” que surjan de la comisión técnica. El documento, que espera estar redactado “en tres o cuatro meses”, iría acompañado también de “un paquete de medidas ambientales”, un requisito para el que Paneque asegura “seremos especialmente exigentes”.
“La mejora del aeropuerto del Prat debe ir acompañada de un paquete de medidas ambientales; seremos especialmente exigentes”
Como ya explicamos, el calendario del Govern prevé tener una propuesta definitiva sobre la ampliación para el último trimestre del 2024, y que a principios del año que viene el Ministerio de Transportes ya empiece a trabajar sobre un Plan Director. “No es precipitado porque ya se ha ido trabajando y estudiando durante muchos años y, de hecho, es urgente y necesario”, clama Ricardo Bagen, que se pone “a disposición” de los técnicos para colaborar en el proyecto.
Según algunas informaciones, se baraja como posibilidad que la ampliación del Prat se incluya en el documento de regulación aeroportuaria del periodo 2027-2031, cuya aprobación corresponde al Consejo de Ministros y prevé resolver de cara a septiembre del 2026. Sin embargo, Bagen ve “prematuro” que las obras arranquen en el 2027 y lo considera una “estimación”.
