La Asociación de Transitarios de Barcelona (ATEIA-OLTRA Barcelona) ha alertado este lunes, durante el tradicional encuentro con la prensa logística, de la reducción de los días libres sin coste de almacenaje en el aeropuerto de El Prat. Concretamente, el presidente de ATEIA Barcelona, Emili Sanz, se ha referido a dos de las terminales: la de WFS y la de Swissport.
En concreto, según ha explicado el representante de la entidad barcelonesa, “se han reducido a dos los días laborables por los que las mercancías pueden permanecer sin coste en la terminal”, cuando antes, explica Emili Sanz, eran entre tres y cuatro días. El presidente de ATEIA Barcelona ha evidenciado que “si llega una mercancía que debe pasar procesos aduaneros, en dos días laborables es imposible”, un tiempo que se alargaría si, además, se deben realizar inspecciones.
Emili Sanz ha señalado que el tiempo que exceda la mercancía dentro de estos parámetros repercutirá en los gastos de estancia, y ha recordado que “la terminal de handling no la elige el transitario, sino que viene dado por la compañía aérea que utilizas” para el transporte de la mercancía en cuestión. El presidente de ATEIA Barcelona ha asegurado que próximamente se reunirá con una de las empresas de handling para esclarecer los motivos de la reducción de días libres.
Los cargadores ponen la lupa en el lado tierra
Por otra parte, la reducción de los días libres en las dos terminales de handling del aeropuerto de Barcelona “repercute en el cargador”, ha recordado la directora del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, Rosa Prenafeta. En declaraciones a este medio, Prenafeta ha lamentado que “queremos un aeropuerto moderno en infraestructura capaz de recibir aviones más grandes, incluso cargueros, pero en tierra seguimos operando como en el siglo XX”.
La directora del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya se ha referido explícitamente a las colas en las terminales de handling, y particularmente en los muelles de importación: “¿Cómo es posible que en el 2026 aún se exijan copias en papel del AWB o del Levante de aduanas? ¿Para cuándo un LSP plenamente operativo? ¿Quién audita los estándares mínimos de servicio y calidad?
¿Por qué, pese a todas estas ineficiencias, se reducen los días libres en almacén sin avisar? ¿Para cuándo un sistema de trazabilidad real de mercancías en las terminales?”.
Rosa Prenafeta ha confiado que la recién creada Autoridad Aeroportuaria de Catalunya tenga la suficiente autoridad para cuestiones como la modernización de procesos, la revisión y actualización de procedimientos, el establecimiento de estándares mínimos de calidad, la exigencia de medidas medioambientales, o la imposición de medidas de transparencia en trazabilidad.
R. Prenafeta: “Queremos un aeropuerto moderno en infraestructura capaz de recibir aviones más grandes, incluso cargueros, pero en tierra seguimos operando como en el siglo XX”
Limitación horaria en el puerto de Barcelona
Volviendo al encuentro con la prensa logística de ATEIA Barcelona, también se ha comentado la nueva limitación horaria para las órdenes de transporte que se realicen en el puerto de Barcelona. Según ha comentado Emili Sanz, desde enero, “se ha decidido que las órdenes de transporte de contenedores que se hagan a partir de las 16h no se retirarán hasta el día siguiente”. Es decir, si una orden se emite a las 16h de un lunes, no podrá retirarse la mercancía hasta el miércoles.
El presidente de ATEIA Barcelona ha asegurado que habrían sido las asociaciones de transportistas y “alguna naviera muy significativa” los que habrían decidido la medida: “Hay algún transitario al que le afecta mucho, y más cuando solo pasa en Barcelona”. Esta situación, para el presidente de ATEIA Barcelona, “crea un agravio operativo”.
12 empresas notificadas por no disponer de autorización de transitaria
Emili Sanz ha hablado sobre otro de los temas con los que trabaja desde hace años la asociación, y es el intrusismo laboral, la práctica por la que una empresa opera como transitaria sin disponer la Autorización Administrativa Operador de Transporte (OT). Según han explicado desde la entidad barcelonesa, en el 2025 se notificó a la Generalitat los casos de 12 empresas que operan sin disponer de la mencionada autorización.
Desde la entidad se hace hincapié que su postura no es la de denunciar, sino la de notificar con un objetivo “pedagógico” por el que se acompañe a las empresas a disponer en regla todas las acreditaciones. La gran mayoría de empresas a las que se notifica la necesidad de disponer el OT acaba haciendo los trámites para conseguirlo, si bien a un par de ellas se las ha recurrido en numerosas ocasiones sin un resultado favorable.
No habrá campaña “agresiva” contra la cesión del transporte
Paralelamente, Emili Sanz también ha anunciado que recientemente se preguntó a las empresas asociadas y al Comité Ejecutivo si debería realizarse una campaña “agresiva” en contra de la cesión del transporte. Presuntamente, la mayoría de las asociadas se negó, dado que muchas de ellas mantienen acuerdos con navieras. “Pensaba que había un problema mayor del que había”, ha reconocido Sanz, por lo que ha concluido que “se puede convivir con ello”.
Dos años para un nuevo presidente en ATEIA Barcelona
El presidente de la asociación de transitarios de Barcelona ha recordado que este es el último mandato en el que será presidente de la entidad, por lo que se está acotando los posibles candidatos a sucederle. Después de 12 años como presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona, la previsión es que en enero del 2028 comience el mandato el nuevo presidente o presidenta.
