“La inversión de esta autopista ferroviaria que une Madrid y Valencia es modesta si la comparamos con otros proyectos”. Con esta frase, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha puesto en valor este lunes durante la inauguración de la nueva autopista una iniciativa “que permitirá subir 10.000 camiones al año de la carretera al tren”.
En concreto, la inversión público-privada de la nueva autopista alcanza los 20 millones de euros, un presupuesto que aumentará hasta los 40 millones cuando la línea se extienda hasta Portugal. La aportación de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) es de 3,7 millones de euros, mientras que también han sufragado el proyecto Adif, TransItalia, el operador ferroviario Tramesa y otras compañías colaboradoras.
“Esta primera autopista ferroviaria en ancho ibérico va a marcar una historia de progreso en nuestro país”, ha destacado Puente al tiempo que ha defendido la colaboración público-privada que ha permitido el lanzamiento de la autopista: “Defendamos desde las instituciones esta colaboración que permite nuestro sistema y que hace avanzar a la sociedad”, ha añadido el ministro.
La autopista ferroviaria en cifras
Según ha explicado a El Canal Marítimo y Logístico Giuseppe Guercio, director de TransItalia, la autopista ferroviaria entre el puerto de Valencia y Madrid – que se encuentra operativa desde el pasado 30 de junio – ha iniciado operaciones con un viaje semanal de ida y vuelta “que iremos aumentando progresivamente hasta llegar hasta las 4 salidas semanales en diciembre”.
“Es la frecuencia que permite esta línea en estos momentos”, ha señalado Guercio, explicando que en cada trayecto se transportan hasta 40 remolques de camiones en un total de 20 vagones. Asimismo, ha apuntado que la idea de Transitalia es extender la línea hasta Portugal en el plazo de 12 meses: “No depende solo de nosotros, porque todavía hay que resolver problemáticas como el control del gálibo o las galerías, que es lo que impide desarrollar este proyecto ya”.
En cuanto a esta extensión hasta Portugal, la presidenta del puerto de Valencia, Mar Chao, ha afirmado que el proyecto “no se va a quedar” en Madrid. “Vamos a llegar a Lisboa, porque lo que queremos desde la Autoridad Portuaria de Valencia es dar el mejor servicio posible”. En la misma línea se ha expresado Jesús Calvo, CEO de Tramesa, quien ha sostenido que su compañía “está comercialmente preparada” para dar el salto a Portugal.
En cuanto al resto de cifras, ha sido el propio Puente quien ha explicado que la autopista ferroviaria entre la capital española y Valencia “absorberá” hasta 28.000 kilómetros de tráfico pesado por carretera. En este contexto, ha expuesto que las estimaciones apuntan que esta cifra supondrá un ahorro anual de más de 7 millones de euros de costes externos -entre accidentes, contaminación y otros factores- y una reducción de emisiones de alrededor de 16.000 toneladas de CO2.
Adif analiza hasta 18 posibles itinerarios en España para autopistas ferroviarias
Durante su intervención, el ministro ha avanzado que la Oficina de Autopistas Ferroviarias de Adif está analizando actualmente hasta 18 posibles itinerarios “distintos” en los que “el sector privado ya ha mostrado interés”.
“Tenemos que priorizar las inversiones en base a la realidad. Nosotros estamos haciendo los deberes y esperamos que el sector privado se lance”, ha afirmado el ministro tras avanzar que la próxima visita a Valencia será “para poner la primera piedra de la futura Terminal Norte”.
También han intervenido María José Catalá, la alcaldesa de Valencia, y Carlos Mazón, presidente de la Comunidad Valenciana, quienes han destacado la importancia de que estos proyectos “nazcan” de la conjunción entre la iniciativa privada y la pública.
Por último, Luigi D’Auria, CEO de TransItalia, ha incidido en el aspecto medioambiental del proyecto: “Es una iniciativa multimodal que reduce las emisiones y que además disminuye los accidentes o la congestión en la carretera”.
Imágenes de la inauguración de la autopista ferroviaria Madrid-Valencia
