Boluda Maritime Terminals ha logrado la puntuación más elevada en el apartado técnico del concurso para operar la terminal multipropósito del puerto de Barcelona, ubicada en el muelle Príncep d’Espanya. Según la valoración de la mesa de contratación, la filial terminalista del grupo español propone una inversión de 39 millones de euros, de los cuales 28,6 millones de euros corresponden a los equipamientos.
Boluda ha obtenido una calificación de 30,5 sobre 50 en el apartado técnico, superior a los 24,6 puntos de Manipuladora de Mercancías –Sammer, filial de Grupo Mestre, actual gestora de la concesión– y la empresa peruana Andino Inversiones. Sin embargo, durante la apertura de los sobres económicos, que ha tenido lugar este viernes, la representación legal de Grupo Mestre se ha mostrado dispuesta a “impugnar” la valoración técnica de la mesa de contratación al considerar que “no se ajusta a los parámetros de los pliegos”.
En la apertura de sobres económicos, que todavía está sujeta a la valoración de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), la propuesta de Mestre es la que parte con mayor desventaja en el apartado de previsión de tráficos –300.000 toneladas anuales del 2028 al 2032–, aportación económica dineraria a la APB –cero euros– y mejora de la tasa de actividad –cero euros–.
Son datos notablemente inferiores a los de Andino, que prevé unos tráficos de hasta 1,7 millones de toneladas en el 2032; una aportación económica a la APB de 500.000 euros, y una mejora de la tasa de actividad de cero euros. También, a los de Boluda, la favorita en el apartado técnico, que tantea unos tráficos de 1,3 millones de toneladas en el 2032; una aportación a la APB de 1 millón de euros, y una mejora de la tasa de actividad de 0,5 euros por tonelada marítima.
Boluda proyecta una terminal “hub” en Barcelona
Boluda Maritime Terminals plantea un hub multipropósito para mercancía general con una capacidad de 91.594 teus anuales, ro-ro y short sea shipping especializado en tráficos industriales y “proyectos de alto valor añadido”. De este modo, la terminal se integraría en la red de terminales de Boluda, sumando un total de 35, para ofrecer al cargador acuerdos “cruzados” con disponibilidad de servicio en enclaves situados en la Península, Canarias, Marruecos y África Occidental.
La empresa perteneciente al grupo Boluda prevé la integración de la terminal barcelonesa en sus actividades complementarias, como la reparación y transformación de contenedores en Boluda Container Factory; project cargo; transporte por carretera con Boluda Truck, e intermodalidad ferroviaria. Si bien los socios ferroviarios son aún confidenciales, como se recordará, el pasado mes de septiembre, Boluda Shipping adquirió el negocio ferroviario de Transfesa –filial de la alemana Deutsche Bahn (DB)– en la Península Ibérica, una actividad que se integró en Boluda Logistics.
Los pliegos también hacen mención de un corredor Barcelona-Marruecos con la incorporación accionarial de un segundo actor. A finales del 2025, Boluda Corporación Marítima selló una alianza estratégica con Marsa Maroc, que permitía al principal operador portuario del país norteafricano entrar en el 45% del accionariado de la filial de Boluda. De hecho, Marsa Maroc aparece en la oferta técnica para los tráficos hortofrutícolas refrigerados, para los que se establecería un corredor entre Barcelona, Marruecos y Brasil.
La valoración técnica reconoce el carácter “ambicioso” de la oferta de Boluda dada la “forma en que articula la terminal dentro de una red logística marítima capaz de generar tráficos y corredores concretos”. Sin embargo, encuentra como “única debilidad” el acuerdo “todavía en negociación con la empresa que posee terminales en África”. Aun la objeción de la mesa de contratación, la Autoridad Portuaria de Barcelona ha otorgado la máxima puntuación en este apartado a Boluda Maritime Terminals.
Mestre pone sobre la mesa su experiencia e integración de servicios
Pasando a la propuesta técnica de Sammer (Mestre), la segunda mejor valorada, el actual gestor de la terminal se basa en un “modelo de integración logística vertical”, a través de operaciones portuarias especializadas en carga general; servicios de consignación de buques y atención integral a buques tramp; transporte terrestre mediante flota propia de más de 120 vehículos especializados, y almacenamiento y distribución multimodal desde plataformas logísticas en la ZAL del puerto de Barcelona.
En cuanto a los tráficos, el principal “seguirá siendo el de productos”, el segundo el de contenedores “en el marco de las operaciones de servicios regulares con Canarias”, y el tercero el de carga rodada en buques mixtos. A nivel estratégico, Mestre “analiza los diferentes tipos de tráfico del hinterland del puerto de Barcelona, principalmente en el arco Valencia-Zaragoza y Marsella”.
La mesa de contratación valora que la propuesta presentada “corresponde a la estrategia de un operador con amplia experiencia en la actividad desarrollada en la terminal y un conocimiento acreditado del mercado y de la cartera de clientes vinculada”. No obstante, matiza que “su principal debilidad es que el documento está muy centrado en la continuidad del negocio actual y aporta menos innovación, menor diferenciación estratégica y una menor capacidad demostrada de captación de nuevos tráficos o de desarrollo de propuestas diferenciales”.
Andino se propone generar sinergias entre Perú y Europa desde Barcelona
Por último, en cuanto a la propuesta técnica de Andino, el operador peruano busca integrar los tráficos de su red portuaria peruana con tráficos europeos, y aprovechar la especialización operativa en tráficos similares de un socio estratégico no especificado ubicado en el litoral cantábrico. Además, Andino busca dar respuesta a tráficos “aún no absorbidos por el puerto de Barcelona, como el siderúrgico laminado de exportación, que actualmente sale por otros puertos cercanos como es Tarragona, o el project cargo de la industria renovable”.
Como tráficos “no absorbidos” por otras terminales del puerto y que Andino se ha mostrado dispuesto a atender, también destacan tráficos con destino a Canarias, “que actualmente no reciben un servicio adecuado”.
La mesa de contratación valora que la propuesta de Andino es clara y lógica, pero la integración de Barcelona en la red de terminales portuarias peruanas del grupo “representa una limitada alineación con las prioridades estratégicas” del puerto de Barcelona, dado que “la oferta no acredita de forma suficiente la generación efectiva de nuevos tráficos o corredores que permitan valorar una aportación diferencial relevante” para el recinto catalán.
