Manu Pérez Riveras, director general de SLP, nos ofrece su cualificado punto de vista sobre el sector del project cargo con motivo de su participación en Breakbulk Europe.
El project cargo quizás sea el transporte más logístico y el que más necesita de un “traje a medida”. ¿Cree que es el más exigente y complicado del sector?
Sin duda es uno de los segmentos más exigentes de toda la cadena logística. En el transporte de cargas de proyecto no existen prácticamente soluciones estándar. Cada operativa presenta unas características técnicas diferentes.
Se trata de mercancías de gran tonelaje y dimensiones especiales que requieren estudios previos muy detallados, ingeniería logística, coordinación entre múltiples actores y una planificación extremadamente precisa. Además, cualquier desviación puede tener un impacto muy importante en costes, plazos o seguridad.
Por eso, el project cargo exige experiencia, capacidad técnica, medios especializados y, sobre todo, una gran coordinación entre puerto, terminal, transportistas, estibadores, navieras y clientes industriales. Es, probablemente, una de las actividades donde más claramente se refleja el valor añadido de la logística especializada.
¿Cuál ha sido el proyecto más complicado o el más relevante que ha gestionado?
A lo largo de los años en SLP hemos participado en numerosas operativas especialmente complejas vinculadas a sectores industriales, energéticos y eólicos, tanto nacionales como internacionales.
Además, con el sobredimensionamiento de los últimos años, lo que en su momento eran proyectos espectaculares por las dimensiones de la mercancía o por su complejidad técnica, han acabado muchas veces superados por otros mayores y más espectaculares.
Más que una única operación concreta, destacaría la gestión integral de grandes componentes que precisan una coordinación simultánea de medios marítimos, terrestres y portuarios, además de importantes recursos técnicos y humanos.
Este tipo de proyectos implican operativas fuera de los estándares habituales del tráfico portuario: piezas sobredimensionadas, cargas de gran peso unitario, necesidades específicas de almacenamiento, amarres especiales, maquinaria de elevación de gran capacidad y ventanas operativas muy ajustadas.
En estos escenarios, el principal reto no es únicamente mover la mercancía, sino garantizar la máxima seguridad, fiabilidad y eficiencia durante todo el proceso logístico.
A pesar de las actuales circunstancias de crisis geopolítica, ¿piensa que el transporte de proyectos ha aumentado en los últimos años?
Sí. Pese al contexto de incertidumbre internacional, el tráfico vinculado al project cargo ha mostrado una evolución positiva en los últimos años.
La explicación está en que muchos de estos movimientos están asociados a inversiones estratégicas de largo plazo vinculadas a infraestructuras, transición energética, industria pesada, redes eléctricas o proyectos industriales que continúan desarrollándose incluso en escenarios económicos complejos.
Además, sectores como el eólico, energético o el de grandes infraestructuras siguen movilizando enormes volúmenes de componentes y equipos especiales a escala internacional.
Lógicamente, la situación geopolítica introduce dificultades adicionales relacionadas con costes, rutas, disponibilidad de buques o tensiones comerciales, pero precisamente en estas situaciones es donde adquiere todavía más valor la especialización logística.
¿Merece el sector eólico y energético un capítulo aparte en la logística de cargas de proyecto?
Sin duda. El sector eólico y energético representa actualmente uno de los principales motores del project cargo.
La evolución tecnológica de los aerogeneradores, cada vez más grandes y potentes, obliga a disponer de infraestructuras, terminales y equipos muy especializados. Lo mismo ocurre con numerosos proyectos energéticos e industriales vinculados a la transición energética.
Además, son operativas especialmente complejas porque combinan grandes dimensiones, elevados pesos, exigencias técnicas muy estrictas y plazos de ejecución muy ajustados.
En nuestro caso, este tipo de tráficos forman parte esencial de nuestra actividad y han contribuido decisivamente al desarrollo de capacidades específicas tanto a nivel operativo como de infraestructuras.
El project cargo exige experiencia, capacidad técnica, medios especializados y una gran coordinación.
¿Cuáles son los flujos mundiales que registran mayor tráfico de project cargo?
Actualmente, los principales flujos internacionales de project cargo están muy vinculados a los corredores industriales y energéticos entre Asia, Europa y Norteamérica.
SLP opera en el puerto de Bilbao, que históricamente ha destacado en la carga de proyecto debido a las grandes industrias que hay en la zona. Este tejido industrial exporta buena parte de su producción, que en ocasiones son piezas sobredimensionadas. También se importan componentes para esas mismas industrias o para infraestructuras de la zona. Nuestra vocación es seguir apoyando a la industria vasca y del entorno para que pueda ser competitiva y eficiente.
¿Cuál es el mejor medio de transporte para una carga de proyecto?
No existe una única alternativa que podamos calificar como óptima. Precisamente una de las características del project cargo es que cada operación requiere un diseño logístico específico.
El transporte marítimo suele ser el eje principal en movimientos internacionales de grandes piezas o cargas pesadas, especialmente mediante buques heavy lift, multipropósito o ro-ro especializados.
Sin embargo, el éxito de la operación depende también de la integración con el transporte terrestre, ferroviario o incluso fluvial en determinados casos.
Por eso, más que hablar de un único medio ideal, habría que hablar de soluciones multimodales adaptadas a las necesidades concretas de cada proyecto.
¿Qué condiciones debe tener un puerto o terminal para ser elegido por un operador especializado en heavy lift?
Un puerto especializado en project cargo debe ofrecer una combinación de infraestructura, capacidad operativa, conectividad y experiencia técnica.
Es fundamental disponer de amplias superficies de almacenamiento, muelles preparados para grandes cargas, calados adecuados, maquinaria especializada y accesos terrestres eficientes para mercancías sobredimensionadas.
Pero tan importante como la infraestructura es la experiencia operativa y la capacidad de coordinación. En este tipo de tráficos, la fiabilidad y la seguridad son absolutamente prioritarias.
En el caso de SLP, contamos con instalaciones y medios específicamente preparados para este tipo de operativas, además de una amplia experiencia en la gestión de cargas especiales, industriales y energéticas. Todo ello nos permite ofrecer soluciones adaptadas a proyectos de gran complejidad técnica y logística.
