La capacidad de los buques operados en Italia y Grecia cae hasta un 30% por la crisis del Mar Rojo

Los recintos del Mediterráneo que más sufren son los situados en el Centro y Este, mientras que los situados más al Oeste asumen escalas adicionales

La crisis en el Mar Rojo sigue afectando el tráfico de mercancías a nivel global. En concreto, Drewry estima que el 30% del tráfico mundial de contenedores se está viendo afectado por los desvíos de buques hacia el Cabo de Buena Esperanza.

Y los puertos del Mediterráneo Oriental que más lo están sufriendo este 2024 son los más cercanos al Canal de Suez, con caídas semanales en la capacidad de carga de los buques que oscilan el 20-30% en el caso de Grecia, Malta e Italia. 

La consultora se fija en la capacidad semanal de los buques que hacen escala para lo que llevamos de año, en comparación con el promedio del último cuatrimestre del 2023.

En el Mediterráneo Central, los buques que más sufren son los que llegan al puerto de Malta, cuya capacidad cae un 32%. Le siguen de cerca los de Pireo, en Grecia, con un descenso del 29%, y los de Gioia Tauro, en el Sur de Italia, que se ha reducido en un 22%. 

La capacidad de carga de los buques en los recintos más al Este del Mediterráneo son los segundos que más caen, especialmente aquellos que se encuentran más cercanos al Canal de Suez. Mientras que el puerto de Damietta es el que menos pierde, con un descenso del 17%, East Port Said disminuye en un 32%, mientras que Port Said registra caídas del 63% en comparación con el promedio del cuarto cuatrimestre del 2023.

Los puertos que mas se estan viendo afectados son los den Centro y Este del Mediterraneo, como es el caso de Gioia Tauro, en Italia
Los puertos que más se están viendo afectados son los del Centro y Este del Mediterráneo, como es el caso de Gioia Tauro, en Italia

El Mediterráneo Occidental asume nuevos tráficos de escala

Con el desvío de rutas hacia el Cabo de Buena Esperanza, evitando el Canal de Suez para los tráficos Asia-Europa, Drewry también expone el posible incremento de tráficos que se puede producir en los puertos del Mediterráneo Occidental, como ya avanzábamos en El Canal.

La consultora se fija en su “posición estratégica para captar tráficos de escala adicionales” procedentes de las rutas reubicadas como consecuencia del conflicto en el Mar Rojo. Es una opción que podrían barajar las navieras antes de continuar su trayecto hacia los puertos del Este del Mediterráneo. 

Algunos puertos del Mediterraneo Occidental, como Algeciras y Tanger Med, se pueden ver beneficiados de la reestructuracion de rutas hacia el Cabo de Buena Esperanza
Algunos puertos del Mediterráneo Occidental, como Algeciras y Tanger Med, se pueden ver beneficiados de la reestructuración de rutas hacia el Cabo de Buena Esperanza

Los puertos de Arabia Saudí se desploman

Los que se llevan la peor parte de la crisis, como no podía ser de otra manera, son los de Arabia Saudí situados en el Mar Rojo. El puerto de King Abdullah hunde el número semanal de buques que hacen escala en un 76% en comparación con el promedio registrado en el cuarto cuatrimestre del 2023. Le sigue el de Jeddah, que desciende un 48%. 

No obstante, Drewry se fija en un incremento de los tráficos de escala en el puerto de Dammam, al Este de Arabia Saudí. Concretamente, del 20%, ya que se trata de “una alternativa efectiva con conectividad por carretera y ferrocarril”, aunque tiene unos costes “mayores” porque la mercancía debe transportarse por tierra para alcanzar de nuevo su ruta habitual.

El puerto que sufre una caida mas importante en el numero de buques que hacen escala es el de King Abdullah, mientras que el de Dammam aumenta en un 20%
El puerto que sufre una caída más importante en el número de buques que hacen escala es el de King Abdullah, mientras que el de Dammam aumenta en un 20%