Cepsa incorpora el primer oil tanker híbrido en Europa

La compañía Cepsa ha incorporado a su flota de buques de suministro de combustibles marinos el primer oil tanker híbrido eléctrico-diésel de Europa, el “Bahía de Levante”. Se trata de una gabarra propiedad del armador Mureloil construida en Astilleros de Murueta en Erandio, con el número 325, y botada el 22 de abril del año pasado en la Ría de Bilbao.

Con una eslora de 92,5 metros y una manga de 18, el “Bahía Levante” puede albergar hasta 7.800 metros cúbicos de hidrocarburos en 12 tanques. Su propulsión será híbrida diésel-eléctrica, con almacenamiento de energía mediante baterías, logrando así eliminar las emisiones contaminantes en puerto, tanto de CO2 como de ruidos.  El nuevo buque, que ya opera en la bahía de Algeciras, es el primero de este tipo en suministrar combustibles marinos en Europa.

El oil tanker híbrido reduce hasta un 30% su consumo

Esta gabarra híbrida permite reducir un 30% el consumo de combustible y más de un 35% las emisiones de gases de efecto invernadero respecto a una convencional. Así, el “Bahía de Levante” evitará la emisión de más de 2.000 toneladas anuales de CO2 y no generará emisiones durante su estancia en puerto.

Además de combustibles convencionales, la gabarra híbrida también puede suministrar biocombustibles avanzados. Tal y como anunció Cepsa en octubre de 2022, la compañía ha probado con éxito el suministro de biocombustibles de segunda generación a sus buques. Estos biocombustibles se pueden utilizar sin necesidad de realizar modificaciones en los barcos y son capaces de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en todo el ciclo de vida hasta en un 90%, respecto a los combustibles fósiles tradicionales.

Botadura del Bahía de Levante” en el pasado abril

El buque está equipado con cuatro grupos electrógenos que permiten la propulsión eléctrica, además de un sistema de baterías para servicios auxiliares en puerto. Incluye también motores de última generación, que utilizarán lubricantes de Cepsa, y, como novedad, todas las líneas de carga contarán con la tecnología Mass Flow Meters, que garantiza una medición precisa y fiable del combustible suministrado. Posee también un diseño específico y optimizado que lo hace más eficiente y fácil de maniobrar. Su gran capacidad de carga reduce la rotación del buque, lo que se traduce en un menor consumo.

Plan Estratégico Positive Motion

Samir Fernández, director de Bunker de Cepsa, ha afirmado que “estamos muy satisfechos por haber desarrollado este innovador proyecto, el primero de este tipo en Europa. Cepsa, con más de 90 años de experiencia en el sector marítimo, siempre ha sido pionera en momentos de cambio en el mercado. Ahora que el transporte marítimo necesita actuar con rapidez para cumplir los objetivos de reducción de emisiones de FuelEU Maritime, en Cepsa seguimos tratando de ser un referente e impulsar a la industria a transformarse más rápido para lograr un futuro sostenible”.

Esta nueva incorporación es un ejemplo de los “firmes progresos que estamos consiguiendo con Positive Motion, el plan estratégico para convertirse en líder en movilidad sostenible, biocombustibles e hidrógeno verde en España y Portugal, y de convertirse en un “referente de la transición energética a medida que nos adaptamos para ofrecer soluciones sostenibles a nuestros clientes y a los puertos europeos, y avanzamos en la descarbonización del transporte marítimo”. Según Fernández, en Cepsa impulsan el uso de los biocombustibles entre sus clientes, “generando compromiso y confianza, para que podamos ser su proveedor de soluciones marinas sostenibles”.

Cepsa opera en Algeciras el oil tanker híbrido eléctrico-diésel

Cepsa cuenta con una cartera diversificada de soluciones para el transporte marítimo, que también incluye productos como el gas natural licuado (GNL) y los biocombustibles avanzados. Asimismo, la compañía contempla suministrar otros combustibles marinos sostenibles, como amoníaco y metanol verdes, una vez se ponga en marcha el recientemente anunciado Valle Andaluz del Hidrógeno Verde, el mayor proyecto de hidrógeno verde en Europa.