El futuro Complejo Ferroviario de Valladolid será un nodo logístico estratégico del Corredor Atlántico y formará parte de los servicios de autopista ferroviaria.
Para llegar a ese punto se están invirtiendo 300 millones de euros, a través de Adif, para remodelar la red ferroviaria de la ciudad para convertirla en hub de transporte de carga, tecnología e innovación ferroviaria y donde se incluye la nueva terminal de mercancías.
Complejo Ferroviario de Valladolid
La terminal de mercancías de Valladolid contará con 230.000 metros cuadrados que albergarán 7 vías de más de 750 metros para recepción y expedición de trenes; una zona de carga-descarga y almacenamiento de contenedores y semirremolques para las autopistas ferroviarias con otras 2 vías de 750 metros; el estacionamiento y un área de expansión logística.
El desarrollo de estas infraestructuras se enmarca en el compromiso de duplicar la cuota modal del tráfico de mercancías por tren y de reforzar Valladolid como uno de los pilares fundamentales del Corredor Atlántico. Por ello, la provincia se incluye entre los siete nodos estratégicos del proyecto Mercancías 30, junto a Madrid, Barcelona, Jundiz, Sevilla, Zaragoza y Valencia.
Al parecer, son varias las empresas interesadas en prolongar la autopista ferroviaria Valencia – Madrid hasta la capital castellano leonesa y crear una nueva Valladolid – Madrid con doble destino: Zaragoza, por un lado, y Algeciras, por otro. Estas autopistas ferroviarias estarían vinculadas al sector del automóvil y de la industria agroalimentaria, y también sirviendo de enlace inicial a conexiones como Cantabria, Asturias o Galicia.
Un primer paso
Para el año próximo se anuncia la puesta en marcha de la Variante Este de Valladolid, que actualmente tiene ejecutadas el 92% las obras de la plataforma y ya están en ejecución tanto las subestaciones como las comunicaciones y señalización.
Se trata de una línea de 18 km con los que se dará continuidad en vía doble a la línea Madrid-Hendaya, diseñada para 160 km/h y que cuenta con un viaducto y un túnel, ambos de grandes dimensiones.
La Variante se activará en dos fases. La primera, el año próximo, pondrá en servicio el tramo entre la conexión con Fasa Renault y el enlace, con lo que una cuarta parte de todas las mercancías dejarán de pasar por el centro de la ciudad. En el 2026, con la puesta en servicio completa, la Variante absorberá todos los tráficos de mercancías, más de 30 trenes diarios en la actualidad.
Uno de los más grandes de Europa
El Complejo Ferroviario de Valladolid permitirá unir todas las actividades logístico – industriales, de mantenimiento de vía y de material rodante en un único complejo. Así, será “el mayor de España en superficie de este tipo, y uno de los mayores de Europa, junto con algunos en Rotterdam (Países Bajos) o Ludwigshafen (Alemania)”, según ha informado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en su visita a las obras.
El Complejo contará con una base de mantenimiento de Adif, de 2.700 metros cuadrados de superficie, con talleres, almacenes y oficinas. También acogerá al Centro de Tecnología de Vía y el centro de Redalsa, una firma del grupo Adif que se dedica a la fabricación y mantenimiento de equipos para el sector ferroviario.
