El rugido de los monoplazas es solo una parte de lo que sucede durante un Gran Premio. Mientras los equipos preparan sus coches, detrás se despliega una operación logística de enorme complejidad que debe garantizar que cada pieza, cada estructura y cada elemento necesario para que la competición esté en el lugar adecuado y en el momento preciso.
Esta fue una de las principales cuestiones que pudo conocer de primera mano El Canal durante el encuentro organizado por DHL en el nuevo circuito de Fórmula 1 de Madrid. En rueda de prensa, los representantes de DHL, Formula 1 y Oracle Red Bull Racing abordaron los retos que plantea la logística de un campeonato que recorre cinco continentes y cuyo calendario exige una capacidad de adaptación permanente. La visita concluyó con un recorrido guiado por el Paddock de Fórmula 1, desde donde pudimos seguir parte de la segunda sesión de entrenamientos libres.
Una logística global ante un calendario en evolución
DHL es socio logístico oficial de la Fórmula 1 desde el 2004 y se encarga de transportar la carga crítica para las carreras a través de cinco continentes durante toda la temporada. Cada fin de semana de competición, incluidas las series de apoyo, implica mover hasta 1.300 toneladas de equipamiento, desde monoplazas, motores, neumáticos y combustible hasta infraestructuras de retransmisión y material de hospitality. La operación está coordinada por más de 110 especialistas en logística de deportes de motor en todo el mundo.
Madrid representa, además, un nuevo ejemplo de la evolución que está experimentando la Fórmula 1. La incorporación de un nuevo circuito se suma a los cambios en las secuencias de carreras y a una planificación cada vez más regionalizada, que obliga a equipos y operadores logísticos a revisar continuamente los flujos de mercancías. La red global de DHL, combinada con su conocimiento local y sus sistemas de planificación de contingencias, permite adaptar rápidamente la operación ante nuevas necesidades.
Una operación que no puede detenerse
Durante el encuentro, Jake Rowe, Motorsport Planning Project Manager de DHL Global Forwarding, resumió uno de los principales desafíos de esta actividad: “La logística de la Fórmula 1 ya no consiste únicamente en trasladar mercancías de un punto a otro, sino, cada vez más, en gestionar el cambio”.
“La Fórmula 1 es un ejemplo perfecto. La capacidad de adaptarse rápidamente a nuevas circunstancias, ya se trate de un ajuste del calendario, de un nuevo circuito o de una disrupción inesperada, se ha vuelto tan importante como la velocidad”, explicó Rowe.
Rubén Gavela, CEO de DHL Freight Iberia, destacó precisamente la importancia de combinar la dimensión internacional de la red con el conocimiento del territorio. “Eventos como el de Madrid demuestran el valor de combinar una red logística global con un sólido conocimiento local. Mientras los aficionados disfrutan de la acción en pista, entre bastidores se desarrolla una compleja operación para garantizar que la carga crítica para las carreras llegue de forma segura, eficiente y puntual”, señaló.
La regionalización del calendario está contribuyendo, además, a generar flujos de mercancías más eficientes, reducir distancias y abrir nuevas posibilidades para incorporar soluciones de transporte con menores emisiones. “El planteamiento multimodal permite combinar diferentes alternativas en función de las características de cada trayecto y de las necesidades de la competición”, señaló Gavela.
El calendario regionalizado abre nuevas posibilidades para el transporte ferroviario y otras alternativas de menores emisiones
La sostenibilidad entra en la estrategia logística
En la Fórmula 1, la sostenibilidad ya forma parte de las decisiones que se toman a la hora de diseñar la cadena logística. El transporte marítimo, aéreo y por carretera se combina progresivamente con alternativas de menores emisiones, entre ellas el ferrocarril.
DHL está priorizando el transporte marítimo y por carretera siempre que las circunstancias lo permiten y complementa estas modalidades con diferentes soluciones de menor impacto. Esta temporada, 52 camiones propulsados por biocombustible están apoyando las operaciones de las carreras en Europa, con una reducción media del 83% de las emisiones de gases de efecto invernadero frente a los camiones diésel tradicionales.
Desde el 2018, la Fórmula 1 ha reducido un 35 % su huella de carbono en aspectos relacionados con los viajes, la logística, las instalaciones y las operaciones de los eventos
La compañía utiliza también Sustainable Aviation Fuel (SAF) para el transporte aéreo de mercancías. Según los datos aportados por DHL, esta alternativa permite reducir hasta un 80 % las emisiones de gases de efecto invernadero durante su ciclo de vida frente al combustible convencional para reactores. Para el transporte marítimo, DHL invierte en Sustainable Marine Fuel (SMF) en determinadas rutas vinculadas a la Fórmula 1.
De proveedor logístico a socio estratégico
La evolución de la Fórmula 1 está llevando también a DHL a desempeñar un papel que va más allá del transporte de mercancías. La compañía participa en el diseño de los flujos logísticos y de las soluciones de transporte necesarias para que el campeonato pueda adaptarse a un calendario global cada vez más exigente.
Esta colaboración se enmarca, además, en los objetivos de sostenibilidad de ambas organizaciones. Desde 2018, la Fórmula 1 ha reducido un 35% su huella de carbono en aspectos relacionados con los viajes, la logística, las instalaciones y las operaciones de los eventos. DHL, por su parte, mantiene su objetivo de alcanzar cero emisiones netas en logística para 2050.
Imágenes de la presentación de DHL en el nuevo circuito de Fórmula 1 de Madrid
