Con una amplia experiencia en el sector logístico, Gorka Zabala es director general de la División Logística y Portuaria de Toro y Betolaza. La compañía opera en los puertos de Bilbao, Pasaia, Gijón, Avilés y Lisboa. Su actividad como estibadores incluye el manejo de cargas de proyecto y convencionales, contenedores y graneles sólidos.
¿Qué condiciones debe tener una infraestructura para ser elegida por un operador especializado en heavy lift?
Debe reunir diversos requisitos: una combinación de infraestructuras, medios técnicos y experiencia operativa. Hablamos de calados suficientes, superficies amplias y versátiles, capacidad portante adecuada y equipamiento específico para la manipulación de cargas sobredimensionadas.
Además, y más allá de los activos físicos, hay un factor determinante que es el conocimiento. La gestión de cargas de proyecto exige planificación, coordinación y capacidad de anticipación. En nuestro caso, combinamos instalaciones adaptadas con un equipo altamente especializado y una trayectoria contrastada en operativas complejas, lo que nos permite ofrecer garantías incluso en los proyectos más exigentes.
¿Piensa que el transporte de proyectos ha aumentado en los últimos años?
El transporte de cargas de proyecto ha mostrado una notable resiliencia. A pesar de la incertidumbre geopolítica, hay sectores, especialmente el energético, el industrial o el de infraestructuras, que siguen generando una demanda sostenida.
Es cierto que los flujos pueden reconfigurarse y que determinados mercados se ven afectados por tensiones internacionales, pero en términos globales el project cargo mantiene una tendencia positiva. La transición energética, por ejemplo, está impulsando de forma muy significativa este tipo de tráficos.
¿Es un mercado estable o está sufriendo la actual incertidumbre por el oil & gas?
Es un mercado cíclico y, por tanto, sensible al contexto económico y geopolítico. El segmento vinculado al oil & gas está sometido a mayor volatilidad, pero al mismo tiempo estamos viendo cómo otros sectores compensan esa posible inestabilidad.
Actualmente, el project cargo está más diversificado que hace años. Energías renovables, bienes de equipo, industria pesada o infraestructuras están ganando peso, lo que aporta mayor equilibrio al conjunto del mercado.
El project cargo, ¿es el más exigente del sector logístico?
Sin duda. Es el segmento que exige mayor nivel de planificación, especialización y coordinación. Cada operación es distinta y requiere soluciones diseñadas específicamente para esa carga, ese destino y ese cliente.
No se trata solo de mover mercancía, sino de integrar múltiples variables: ingeniería, transporte, operativa portuaria, normativa, tiempos… En ese sentido, el project cargo representa la máxima expresión del concepto logístico.
¿Puede destacar algún proyecto especialmente relevante o complejo?
Más allá de un caso concreto, lo que caracteriza la actividad de Toro y Betolaza es la gestión recurrente de operativas complejas vinculadas a grandes componentes industriales, especialmente en el ámbito energético.
Trabajamos con piezas de grandes dimensiones y elevado valor, donde la precisión y la coordinación son críticas. Este tipo de proyectos reflejan nuestra capacidad técnica y organizativa, así como la confianza que depositan en nosotros clientes industriales de primer nivel.
¿Merece el sector eólico y energético un capítulo aparte?
Es, sin duda, uno de los motores actuales del project cargo. Genera volumen, complejidad operativa y continuidad en el tiempo.
No obstante, es importante entenderlo dentro de un ecosistema más amplio. Los puertos, en general, y nuestras terminales, en particular, atienden tráficos diversos: siderúrgicos, industriales, ferroviarios o de bienes de equipo. El eólico es clave, pero no es el único pilar.
¿Cuáles son hoy los principales flujos mundiales de project cargo?
Los principales flujos se concentran entre Europa, América y determinadas regiones de Asia y Oriente Medio, en función de los grandes proyectos industriales y energéticos.
Europa mantiene un papel muy relevante como origen de maquinaria, tecnología y componentes industriales, mientras que otros continentes concentran grandes proyectos de desarrollo energético e infraestructural.
¿Por qué participa Toro y Betolaza en Breakbulk Europe?
Nadie duda de que Breakbulk Europe es el principal punto de encuentro internacional del sector. Para nosotros es un evento estratégico que nos permite reforzar nuestra posición internacional, consolidar relaciones con los clientes y colaboradores, y proyectar nuestras capacidades.
Además, es un espacio privilegiado para conocer tendencias y anticipar las necesidades del mercado.
¿Tienen otros eventos o iniciativas en cartera?
Nuestra presencia en ferias y foros sectoriales responde a una estrategia clara: estar cerca del cliente y participar activamente en los espacios que determinan la evolución del sector.
Más allá de eventos concretos, nuestro foco está en seguir desarrollando soluciones logísticas cada vez más integradas, combinando nuestra fortaleza portuaria con servicios de valor añadido en toda la cadena, en línea con la evolución del mercado hacia modelos más completos y flexibles.
