La parada programada de la refinería de Petronor ha influido de forma decisiva en el balance anual del tráfico del puerto de Bilbao, según la presentación hecha por su presidente, Iván Jiménez, donde ha destacado el incremento de las inversiones, por un lado, y el descenso del 6,81%, hasta los 32,1 millones de toneladas, por otro.
En la presentación, Jiménez ha estado flanqueado por el director de la instalación, Antonio Aiz, y por Andima Ormaetxe, director de operaciones comercial y logística. Ha sido un año anómalo en el que han confluido la parada programada de la refinería (el primer cliente del puerto de Bilbao para sus instalaciones cada lustro), con las incertidumbres provocadas por las políticas arancelarias de la Administración Trump, los efectos de la aplicación del ETS, e incluso la concatenación de temporales.
En este contexto, la Autoridad Portuaria responde con un incremento del presupuesto inversor que alcanzará los 273 millones de euros en los próximos cuatro años. Comenzando por lo más cercano, las inversiones ejecutadas en el 2025 han ascendido a 35,7 millones de euros, con 19,4 M€ dedicados al desarrollo del Espigón Central, la última gran ampliación del puerto.
Triplicar la inversión
Para este año en curso se prevé invertir 110,9 M€, en los que otra gran parte del presupuesto, 27,6 millones irán a parar al mismo espigón. Pero será la electrificación de los muelles la partida que más dinero consumirá, con 2,7 millones para la primera fase del OPS y otros 27,5 millones para la segunda fase y 4 millones más para las canalizaciones: 34,2 millones en total. A ello hay que añadir la acometida de 60MW hasta centro de seccionamiento de OPS, por valor de 4,6 M€; la instalación fotovoltaica en diques, aparcamientos y cubiertas, con 11,4 millones.
Otras inversiones relevantes serán las destinadas al reacondicionamiento de las instalaciones de la Aduana con un presupuesto estimado de 5 millones. Se pretende modernizar las instalaciones actuales para hacer frente a los nuevos retos y necesidades. Las instalaciones constarán de un edificio para el Centro Integral de Reconocimiento Aduanero (CIRA), escáner, edificio de oficinas, aparcamiento y zonas de circulación y también se incluirá la urbanización del entorno.
También se contempla la construcción de un nuevo edificio para la flota de la APB, por valor de 1,2 millones, y se contabilizan 7,5 millones para el desvío del rack de tuberías de Petronor en el Dique de Punta Lucero.
El “efecto Petronor”
Según los datos explicados, el descenso de 2,3 millones de toneladas con respecto al año pasado “no enturbia un año clave” para la mejora de la competitividad del puerto, ya que se ha avanzado en proyectos claves en áreas como conectividad, descarbonización, infraestructura o digitalización, que “marcarán el futuro inmediato y cuyos primeros resultados veremos en el 2026”.
En términos absolutos, los principales descensos se han producido en tres hidrocarburos: el crudo de petróleo, con un -13% que equivale a 1,3 millones de toneladas menos importadas; el gasoil, -557.150 toneladas que en el 2024; y la gasolina, con 121.208 toneladas menos. El mayor crecimiento en toneladas se da en la importación de gas natural (GNL), que se sitúa en 3,6 millones con un incremento del 5% que equivale a 167.064 toneladas más.
La mayor incidencia a la baja se ha dado en lo referido a los graneles líquidos, destacando la caída del 13% en las exportaciones y un 4% en las importaciones. Sin el “efecto Petronor” las exportaciones hubieran descendido un 8,3%, mientras que las importaciones crecen un 3,2%.
Por zonas geográficas, Reino Unido sigue liderando el ranking de las exportaciones por el puerto de Bilbao, que se mantiene como principal entrada y salida de los tráficos españoles con este país. Por su parte, Estados Unidos se coloca en primer lugar de las importaciones, el que más crece también, un 40%, con una gran influencia del aumento de las importaciones, un 62%, centradas especialmente en el incremento de los graneles líquidos en un 85% y, más concretamente, por el incremento de las importaciones de gas en un 228%.
La estrategia geopolítica de Trump ha dado resultado y Estados Unidos supera a Rusia como principal proveedor de GNL y se ha convertido en el primer mercado de origen del gas natural, pasando de importar el 15% en 2024 del total del tráfico de gas al 49% en el 2025. Del mismo modo, las exportaciones a USA han sufrido un descenso del 38%, destacando el descenso en productos químicos en un 43% y de máquina herramienta en un 16%.
Principales mercados de exportación e importación a través del puerto de Bilbao
Según ha explicado Iván Jiménez, estos datos “vuelven a corroborar que Bilbao es un puerto tanto para cortas como largas distancias” y, de hecho, se abren nuevas e importantes oportunidades en el mercado americano con el inicio, en el mes de diciembre, de dos servicios directos y en contenedor de la mano de la naviera MSC: uno con Canadá y otro con la costa Oeste de Sudamérica, unos servicios que, solo en el mes de enero, han incrementado en cerca de 120.000 toneladas los tráficos con respecto a enero del año pasado.
Otros servicios que se han visto reforzados han sido los que ofrece la naviera Finnlines, con una nueva escala en el puerto polaco de Gdynia, o la renovación del servicio en contenedor de WEC Lines con Reino Unido e Irlanda, con la entrada de un segundo buque que permite nuevas escalas y una ruta más rápida.
No obstante, la sangría de los últimos años en el apartado del contenedor no ha pasado desapercibida. Se han contabilizado 423.930 teus, menos de la mitad de la capacidad teórica de la terminal de CSP, y 4,79 millones de toneladas. Este declive, del 32% en 5 años, se espera que finalice en el 2026 “con un incremento importante” al que ayudarán las nuevas conexiones directas antes mencionadas.
Congelación de tasas
El apartado económico financiero señala que en el año pasado la cifra de negocio se ha situado en 77 millones de euros y os recursos generados (Ebitda) han ascendido a 35,2 millones y los saldos en tesorería ascienden a 73,8 millones. En el otro lado de la balanza, la deuda con el Banco Europeo de Inversiones es de 30,9 millones.
La solvencia económica permitirá a la entidad seguir impulsando importantes inversiones en materias claves como transición energética, infraestructura básica, intermodalidad, digitalización, innovación y puerto-ciudad.
Para este propósito, se suscribió un préstamo verde con el Banco Europeo de Inversiones – Banco del Clima de hasta 80 millones, y se dispone de 34 millones de subvenciones aprobados en programas competitivos de la Comisión Europea para impulsar la electrificación y creación del modelo energético del puerto, la descarbonización y la innovación. Estos proyectos en fase de implementación constituyen un gran punto de partida para dar un salto cualitativo y situarnos a la vanguardia del primer “Plan Estratégico integral para los Puertos Europeos” que próximamente publicará la Comisión Europea.
En apoyo de la competitividad de las empresas, la Autoridad Portuaria de Bilbao seguirá sin revisar los precios aplicados a sus clientes y ya son 12 años en los que las tasas portuarias se mantendrán inalteradas, a pesar de la inflación general acumulada en ese periodo. Añadir a esta situación que se mantienen también los incentivos con descuentos del 50% en la tasa al buque a los barcos pioneros en impulsar la descarbonización mediante la utilización de combustibles alternativos para su propulsión (GNL y buques híbridos) o tecnologías de bajas emisiones en puerto.
Barcos, trenes y pasajeros
La actividad portuaria se nutre de la llegada de barcos, 2.611 el año pasado, lo que supone una media de siete buques al día, pero un 5,8% menos que el año anterior. En lo referido a la cuota del ferrocarril, el puerto de Bilbao lidera la intermodalidad, registrando 3.800 circulaciones de entrada y salida de trenes, lo que supone una notable media de casi 10,5 circulaciones al día. La cuota del contenedor por ferrocarril se mantiene en el 26% y Bilbao continúa siendo líder del sistema portuario.
En lo referido al pasaje, el puerto de Bilbao bate sus registros por cuarto año consecutivo, contabilizando 337.562 viajeros y un crecimiento del 20%. De ellos, 156.546 correspondes a los buques de Brittany Ferries, un 46% del total, mientras que los 95 cruceros que tocaron el puerto vizcaíno el año pasado movieron a 181.016 pasajeros, el 54% del total. El incremento en el pasaje ha propiciado un descenso del 3,7% en la capacidad de los ferris para el transporte de mercancías ro-ro, que suman 1,16 millones de toneladas.
El primero en electrificar todos sus muelles
El puerto de Bilbao no será el primero en electrificar sus muelles, pero si lo será en tener todos sus muelles electrificados. El Plan de Transición Energética avanza con el despliegue coordinado de electrificación de muelles, generación renovable, almacenamiento energético, digitalización y autosuficiencia energética, y un modelo de gobernanza orientado a reforzar la soberanía energética del recinto portuario.
En lo que respecta a la electrificación de muelles (BilbOPS) y fotovoltaica integrada OPS, actualmente se están ejecutando las obras de Eficiencia energética OPS1 muelle A5 que, con una inversión de 4,5 millones de euros, tiene prevista su entrada en funcionamiento en el segundo trimestre de este año, con dos puntos de conexión para los tráficos ro-ro del muelle A5 y A6. Las obras de OPS2 en muelles A1, A2, A6, AZ3 y cruceros se han adjudicado recientemente por 50,1 millones y su finalización está prevista para el 2027.
En paralelo, la Autoridad Portuaria impulsa la producción renovable vinculada al despliegue OPS. En este sentido, adjudicó por 11,49 millones y un plazo de 18 meses las obras de Instalación fotovoltaica en diques y aparcamientos. Igualmente, está previsto en el 2026 acometer las obras de Instalación fotovoltaica en cubiertas de tinglados con un presupuesto de 2,9 millones.
Recientemente se han iniciado las obras de ejecución de 7,3 kilómetros de canalizaciones para OPS2. Esta infraestructura servirá para la alimentación eléctrica a los muelles A1, A2, A5, A6 y Terminales de Cruceros (Getxo 1, 2 y 3) y supone una inversión de 4,5 millones.
