El hidrógeno es un vector energético de presente y futuro y es por ello que el Cluster de Movilidad y Logística (MLC ITS Euskadi) ha organizado una jornada dedicada al despliegue de este gas para la movilidad y la logística sostenible, mostrando un proyecto innovador que está transformando el futuro del transporte y las operaciones portuarias.
La jornada comenzó con una introducción de Andima Ormaetxe, director de Operaciones, Comercial, Logística y Estrategia del puerto de Bilbao, quien puso en valor la disponibilidad de la infraestructura para la producción y almacenamiento del hidrógeno gracias a las inversiones de las empresas en su interior. Enumeró los proyectos en marcha o en proyecto, como el electrolizador que se está construyendo en los propios terrenos portuarios o las instalaciones de valorización de desechos industriales y domésticos para la producción de combustibles sintéticos.
Dijo que la apuesta del puerto de Bilbao por la descarbonización es “total” y avanzó la futura electrificación de “todos los muelles, el primer puerto en lograrlo” de todo el sistema de Puertos del Estado.
El tractor H2Tow es un piloto de retrofit que sustituye la propulsión eléctrica por la combustión de hidrógeno y que ahora se está probando en la firma portuaria Bunge. Finalmente, se trata de ofrecer una solución práctica que permita instalarse en vehículos existentes sin necesidad de nuevas matriculaciones, al tiempo que se establece una estrategia de recarga y una meta de producción de hidrógeno que se adapte a las operativas de las empresas.
En concreto, la muestra es un tractor de arrastre portuario con capacidad de mover hasta 50 toneladas y que ya ha realizados varias recargas en las instalaciones del puerto de Bilbao, en las instalaciones del electrolizador que Petronor tiene ya en funcionamiento, unida a un centro logístico de Abanto por medio de un hidroducto.
Miguel Palacio, de Ibil, explicó someramente el proceso de recarga del vehículo y las dificultades que conlleva, como el tiempo de regeneración de la capacidad de suministro de las hidrolineras. Para el futuro Palacio dijo que se transportará el hidrógeno al aeropuerto y al puerto de Bilbao para suministrar al propio puerto y a las empresas interesadas.
Avanzó una “avalancha de inauguraciones” en el último trimestre del año próximo, con las instalaciones de hidrógeno, con capacidad de carga de tres vehículos de forma simultánea, y de la planta de combustibles sintéticos. Sin embargo, se va a proceder a la puesta en marcha de una hidrolinera móvil, provisional, “a partir de diciembre de este mismo año o enero del 2026”.
Iñaki Eguia, de la empresa Tecnalia, explicó el proyecto OntzHi sobre la economía del hidrógeno: transporte, almacenamiento y distribución. El proyecto ha finalizado su primera fase, desde el 2023, y ahora enfrenta una segunda fase, en la que se afrontan retos tecnológicos como la reacción del H2 con los materiales y los mecanismos de actuación en los metales. Otro de los retos que analiza es la permeación y las fugas en almacenes e hidroductos, minimizando las pérdidas y, además, se investiga en la sostenibilidad y competitividad de los tanques de almacenamiento.
Proyecto de pila de combustible en CSP Bilbao
Jorge Segura, de CSP Iberian Terminal Bilbao, y Oscar Sagredo, de Ferro Maquinaria de Elevación, explicaron el proyecto de implantación, mediante retrofit, de un sistema de hidrógeno en una grúa portuaria RTG convencional, alimentada por gasóleo en la actualidad. El proyecto, H2 Integra, es para un sistema de pila de combustible y batería. Los retos a superar son los tiempo de recarga, la obtención de potencia, el coste del retrofit y la durabilidad del sistema.
Según Segura, esta grúa podría ayudar en la reducción de las emisiones de carbono que ya ha obtenido con la incorporación de las 6 RTG híbridas incorporadas recientemente. En la actualidad se están recopilando los datos, a partir del test endurance, ensayos en la propia máquina, como la definición de la carga máxima diaria, para realizar un dimensionamiento preliminar de la pila de combustible y de la batería, además del dimensionamiento del equipo de suministro para las recargas y el análisis financiero, cifrando en unos diez años el retorno previsto de la inversión.
Sagredo explicó que el proyecto contempla una instalación sobre la propia grúa, de un elemento de 12,65 toneladas para el almacenamiento de 130 kilos de hidrógeno que permiten una autonomía de tres días. Como en cada intervención, se señaló que “la viabilidad económica dependerá del precio del hidrógeno”.
El ponente fue Asier Madariaga, de Alba Emission Free Energy, una compañía de Petronor, con su ponencia sobre hidrógeno renovable: evolución y proyectos, dentro de su estrategia de emisiones netas cero para 2050 en base a la eficiencia, la modificación de unidades actuales y nuevos proyectos industriales.
Habló Madariaga de los electrolizadores: El primero, de 2,5MW ya está en marcha, el de 10MW en construcción en el puerto de Bilbao y con inauguración prevista para finales del próximo año. Finalmente, la previsión de un nuevo electrolizador de 100MW, previsto para el 2028, con una inversión de 347 millones de euros.
Finalizó el turno de intervenciones Itzel Obregón, innovation manager de EIT Urban Mobility, la red más grande de innovación en movilidad de Europa, explicó las oportunidades de financiación de la innovación en el año 2025. En relación con la jornada, Obregón presentó el Proyecto Hero, dedicado a un minibús; el Activa H2; el Hyiptrans, para convertir locomotoras ferroviarias de gasóleo a hidrógeno; o el proyecto H2 Dispenser, un pequeño electrolizador plug & play. La jornada finalizó con la visita al tractor remolque propulsado por hidrógeno expuesto en las instalaciones del puerto de Bilbao.
