El puerto de Castellón se encuentra inmerso en su mayor transformación logística de las últimas décadas. La puesta en marcha de los nuevos accesos ferroviarios al Sur y de la futura estación intermodal supondrán un hito para el recinto castellonense, cuya hoja de ruta pasa por atraer nuevos tráficos y por reforzar su rol como nodo estratégico portuario del arco meditarráneo.
Los accesos ferroviarios al Sur, previstos para el 2027
En los últimos años, la Autoridad Portuaria de Castellón (APC) ha dado los pasos necesarios para conectar al puerto de Castellón con su hinterland, una cuestión que pasa fundamentalmente por mejorar sus accesos al Sur y su infraestructura ferroviaria.
En este contexto, los accesos ferroviarios al Sur, ejecutados por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y cuya inversión global alcanza los 335 millones de euros, estarán en funcionamiento previsiblemente en el 2027. De hecho, la primera fase de la red ferroviaria interna del puerto de Castellón ya ha sido completada.
Los accesos permitirán conectar al recinto portuario castellonense de manera directa con el Corredor Mediterráneo y con la red transeuropea TEN-T, incrementando al mismo tiempo su capacidad operativa y facilitando un tráfico ferroviario más eficiente y competitivo.
La estación intermodal, clave para ampliar el hinterland del puerto de Castellón
Paralelamente a los accesos, la estación intermodal es uno de los proyectos prioritarios para el puerto de Castellón. Financiada por la propia APC con una inversión de casi 30 millones de euros, la estación intermodal ocupará un espacio de 300.000 m2 y permitirá operar contenedores, graneles sólidos y mercancía nacional, lo que generará nuevas oportunidades de crecimiento al recinto portuario.
Esta actuación cuenta con financiación del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – Financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU, y en palabras del presidente de la APC, Rubén Ibáñez, la estación junto con los accesos al Sur supondrán un “salto histórico” que permitirá al puerto de Castellón estar más conectado que nunca.
En el caso de la estación intermodal, la iniciativa permitirá ampliar al puerto de Castellón su hinterland a 26 provincias españolas, que representan hasta la mitad del Producto Interior Bruto (PIB) de toda España. Una cuestión relevante, puesto que en la actualidad el hinterland natural del puerto abarca a 6 provincias, cuyo peso ronda el 10% de todo el PIB nacional. La estación intermodal será además la primera estación de mercancías integrada en la Red Transeuropea de Transporte. La previsión es que las obras de la estación finalicen en el 2026.
El puerto de Castellón acelera la transformación de dos terminales
El Consejo de Administración de la APC del pasado 14 de noviembre dio el primer paso para transformar dos de sus tres terminales en grandes áreas polivalentes. Se trata de otra decisión histórica, que permitirá disponer de 1,4 kilómetros de muelles polivalentes.
Con la creación de terminales polivalentes, la APC busca no depender de la especialización excesiva de cada muelle, evitando al mismo tiempo posibles cuellos de botella y facilitando la fluidez de cualquier tipo de mercancías. Según explicó recientemente Ibáñez, esta reordenación proporciona “flexibilidad inmediata” al puerto de Castellón, preparándolo para los nuevos tráficos que se prevén tras el inicio de operaciones en la estación intermodal y la puesta en marcha de los nuevos accesos.
La decisión conlleva la adaptación de las terminales de TMG y Noatum, que tendrán que adaptar sus concesiones para generar instalaciones más competitivas y eficientes capaces de operar cualquier tipo de tráfico.
Un acuerdo “histórico” entre estibadores y terminalistas
Otra de las cuestiones importantes, que precisamente se ha anunciado apenas hace unas semanas, es el acuerdo histórico alcanzado entre estibadores y terminalistas en el puerto de Castelló. El acuerdo permitirá principalmente ajustar los costes operativos, mejorando la productividad del puerto de Castellón mediante tarifas altamente competitivas.
Con la firma del acuerdo la operación del contenedor se sitúa con un coste inferior respecto al que ofrecen otros puertos cercanos, una medida que se suma a las bonificaciones al contenedor implementadas por la APC. En concreto, en comparación con otros recintos portuarios el coste para el contenedor se sitúa en un 15% más económico, mientras que la bonificación al contenedor es del 40%. Ambas medidas son a día de hoy un atractivo para que operadores y exportadores elijan el enclave castellonense, convirtiendo a Castellón en un destino atractivo para nuevas líneas, para navieras, y también para el cluster cerámico, tan importante en la provincia. El acuerdo crea por tanto un marco moderno y equilibrado a través del cual la APC pretende explotar todo el potencial del puerto de Castellón.
La energía eólica y los cruceros, en el punto de mira del puerto de Castellón
Paralelamente, el puerto de Castellón continúa avanzando en otros segmentos como el de los cruceros. Tras un 2025 de récord, donde aproximadamente 3.500 cruceristas han llegado a Castellón a través de 10 escalas (una de ellas en Peñíscola), para los próximos dos años la APC ya ha cerrado un total de 16 escalas de cruceros.
Las 8 escalas cerradas para el 2026 y otras 8 para el 2027 reflejan los esfuerzos que ha realizado la APC en estos años para consolidar esta actividad en Castellón. En un momento en el que los turistas empiezan a buscar destinos fuera de la masificación, la APC valora positivamente las cifras de este 2025 y prevé continuar creciendo en este segmento de actividad durante los próximos años.
Por otra parte, durante el pasado mes de octubre, la APC aprobó la participación del puerto de Castellón en el programa que permitirá optar a ayudas destinadas a la adaptación de su infraestructura portuaria para facilitar el despliegue de la energía eólica marina y otras renovables marinas en España.
Por último, el puerto de Castellón continúa trabajando en la expansión de su zona logística, con el desarrollo de la dársena Sur y el proyecto LogistiCS, unas líneas de actuación que permitirán al puerto de Castellón afianzarse como uno de los nodos logísticos más importantes del litoral mediterráneo y por extensión de España.
