El puerto de Santander se encamina a su récord histórico

El puerto de Santander ha sumado, entre septiembre del 2020 y agosto del 2021, un total de 6.671.547 toneladas de mercancías, sumando las 525.259 toneladas del octavo mes del año, con un incremento del 15,6% más que el mismo periodo del año anterior. El acumulado enero-agosto se sitúa en las 4.295.709 toneladas, una cifra muy superior a las 3.470.957 registradas en el mismo periodo del año anterior, con un incremento del 23,6%, y similar a las 4.279.007 toneladas del año 2019. La comparación con el 2005, año récord en la historia del puerto de Santander arroja mejores datos que los 6,63 millones registrados ese año.

En los últimos 12 meses supera su récord histórico de tráfico que data del 2005

Tabla 1. Tráfico agosto 2021

Toneladas20212020%
Graneles Sólidos270.576274.052-1,3 %
Graneles Líquidos17.79817.879-0,5 %
Mercancía General236.885162.59845,7 %
Total525.259454.52915,6 %

Tabla 2. Tráfico acumulado enero-agosto 2021

Toneladas202120202019%2020/2021%2019/2021
Graneles Sólidos2.158.7531.855.0622.395.82316,4 %-9,9 %
Graneles Líquidos158.106130.934221.35520,8%-28,6 %
Mercancía General1.978.8501.484.9611.661.82933,3 %19,1 %
Total4.295.7093.470.9574.279.00723,8 %0,4 %

De las 4.295.709 toneladas alcanzadas en los ocho primeros meses del año, 2.158.753 corresponden a graneles sólidos, 158.106 a graneles líquidos y 1.978.850 a mercancía general.  Dentro de la mercancía general, que representa el 46,1 % de las mercancías movidas por el puerto, destaca el comportamiento positivo de productos como la madera o el carbonato sódico. Por otro lado, el manganeso, los cereales o el azúcar despuntan dentro de los graneles sólidos y las melazas o el bioetanol en los graneles líquidos.

En cuanto al tráfico ro-ro, se ha pasado de 1.221.916 toneladas en el acumulado a agosto de 2020 a 1.620.967 toneladas en 2021, experimentando un aumento del 32,7 %. Los contenedores, por su parte, han casi duplicado su número, con 25.367 Teus en 2021, frente a los 13.657 de 2020.

Franciso Martín, presidente de la Autoridad Portuaria de Santander

El mejor año del puerto

Tras analizar los datos del mes de agosto, el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Francisco Martín, ha considerado la “posibilidad cierta” de que el cierre del 2021 sea “el mejor año en la historia del puerto en lo que se refiere al tráfico de mercancías” y ha felicitado a la comunidad portuaria por su “respuesta positiva ante los grandes retos que estamos viviendo en la actualidad” debido a factores como el Brexit o la pandemia.

El incremento acumulado se sitúa en un 23,6%

Martín ha descrito el de Santander como un puerto “pequeño, ágil y con ganas de hacer las cosas bien” que está siendo capaz de “salir fortalecido de la crisis” con unos datos de tráfico que han aumentado en un 23,6% en el acumulado del año “frente al 5,12 % de la media que hicieron el resto de Autoridades Portuarias a mes de julio”. Destacado, además, que estos buenos datos dejan entrever un futuro prometedor “que será el reflejo de la buena salud industrial y económica con la que afrontará Cantabria los próximos meses”.

Martín ha asegurado que estos resultados “tan positivos” no son sino “un aliciente” para seguir trabajando “en el futuro físico del puerto”. El máximo dirigente de la APS ha recordado que “está en marcha una inversión de más de 100 millones de euros para los próximos 18 meses” en obras como los muelles de Maliaño, la terminal de contenedores, la terminal de fertilizantes, la demolición de los tinglados de Antonio López, Raos 9 o Raos 6, que  servirán “para consolidar la transformación del puerto de granelero a una dársena especializada en mercancía general que permita obtener un mayor valor añadido y, por tanto, más puestos de trabajo”. 

Francisco Martín ha asegurado también que este cambio de modelo está alineado con el que se está produciendo en la Comunidad Autónoma y ha aludido a la importancia de iniciativas como el silo de automóviles “con el que se ha apostado por un crecimiento vertical” o La Pasiega “a esperas de que Cantabria pueda incorporarse al Corredor Atlántico a través de la Y vasca”.

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