El puerto de Tarragona transportará 4.500 tons de cereales semanales en tren hasta Aragón

La ampliación el servicio ferroviario supone una disminución del 75% en el impacto en el medioambiente en elementos como CO, dióxido de azufre, consumo de energía o impacto dinámico

Desde este lunes, día 6 de abril, el puerto de Tarragona ha ampliado la operativa de carga y descarga de productos agroalimentarios por ferrocarril hasta llegar a los 5 trenes semanales con destino a Zuera, en la provincia de Zaragoza. La operativa que hasta ahora trabajaba con 3 trenes a la semana, pasa a operar utilizando dos composiciones ferroviarias más de 15 vagones cada una para transportar diariamente 900 toneladas de mercancía. Esto supone un movimiento semanal de 4.500 toneladas de cereales y sus derivados.

El servicio, gestionadopor el operador ferroviario Go Transporte, transporta cereales desde losalmacenes de la zona portuaria hasta el destino de Zuera, en el centro deAragón, donde el grupo Alendi dispone de varias fábricas de piensos y desdedonde procede a la distribución de la mercancía a sus clientes finales. Losprincipales cereales que se mueven en esta operativa son maíz, trigo y centeno.

Las cargas de cereales,procedentes mayoritariamente de Asia y América Latina, se llevarán a cabo delunes a viernes en las instalaciones del puerto de Tarragona donde para lamanipulación de estas mercancías, las diferentes terminales e instalaciones delpuerto  están dotadas de maquinariaaltamente especializada.

Un tren equivale a 35 camiones

El hecho que sea unaoperativa diaria implica la necesidad de tener operativos dos composicionesferroviarias para poder dar el servicio de carga y descargaininterrumpidamente, hecho que consigue un salto cualitativo y cuantitativo enla cadena logística y ofrece un mejor servicio a los clientes, tanto desde elpunto de vista económico como en sostenibilidad teniendo en cuenta que cadatren equivale a 35 camiones descargados.

Con este sistema, elpuerto de Tarragona tiene un enorme potencial para transportar mercancías porferrocarril con destino en las zonas de Madrid, Valencia, Zaragoza, Lleida y Vic, y en estos momentos setrabaja desde el departamento comercial de la Autoridad Portuaria de Tarragona(APT) para sumar nuevos clientes al servicio de lanzadera ferroviaria para losmovimientos de agroalimentarios. Las empresas de la comunidad portuaria deTarragona que desarrollan esta actividad son Ership y Euroports, a pesar de quese prevé que más operadores se añadan a esta iniciativa que ya ha obtenido unosexcelentes resultados.

Una operativa sostenible

Unaproyección de esta operativa permite estimar que este movimiento deagroalimentarios por ferrocarril moverá al menos 207.000 toneladas anuales conel movimiento de dos trenes diarios (ida y vuelta) versus los 70 camiones (35camiones de ida y 35 de vuelta) que se necesitaban para mover las 900 toneladasdiarias. Estos números ponen de manifiesto el ahorro económico y el beneficiopara el medio ambiente que esto comporta.

Estecuadro muestra la diferencia de impacto medioambiental entre una operativa de900 toneladas movidas diariamente con camión o transportadas con esta operativaferroviaria. Los datos de la tabla siguiente reflejan de forma muy clara que laoperativa por tren representa una disminución de casi un 75% en cada uno de losvalores medioambientales.

Valores diarios para el movimiento de 900 toneladas de agroalimentarios

 Camión Tren
Emisiones de CO216,93 toneladas4,51 toneladas
Dióxido de azufre6,12 kg1,63 Kg
Consumo de energia238.941 magajulios63.633 megajulios
Impacto dinámico17,46 toneladas4,65 toneladas

Con esta operativa dedos trenes diarios (trayecto de ida y de salida) se evita la salida a carreterade 70 camiones en un día, 350 camiones por semana. Si tenemos en cuenta queanualmente hay unas 46 semanas operativas, esta operativa ferroviaria elimina aproximadamente16.100 camiones-trayectos circulante por las carreteras.

Líder en el movimiento de productos agroalimentarios

Históricamente, elpuerto de Tarragona lidera a escala estatal los movimientos de cereales yharinas, además de los piensos y forrajes. En estos momentos, se ha convertidoen el primer puerto del Mediterráneo en productos agroalimentarios a granel,logrando un movimiento de casi 6 millones de toneladas el año pasado. Para elalmacenamiento de estos productos, el puert dispone de 260.000 m² de superficie cubierta, cifra solo equiparable a las capacidadesdel puerto en el almacenamiento de líquidos a granel.

Elpuerto de Tarragona tiene acceso ferroviario de ancho ibérico en todo elrecinto portuario y ancho mixto (UIC+ibérico) en más de 10 km. Además, disponede acceso electrificado a los muelles y terminales de la zona de Ribera, zonadedicada a carga general. El Port dispone de accesos ferroviarios que conectancon la línea dirección Zaragoza-Madrid, la línea dirección Valencia y la líneadirección Barcelona, por lo tanto está conectado con toda Europa.

La redferroviaria interna del puerto da servicio a todos los muelles operativos. DeEste a Oeste, hay tres ramales que conectan la red interna del Port con la redde ADIF. En sentido este, el primer ramal recorre el muelle de Aragó hastallegar al muelle de Catalunya, desdoblándose por dos itinerarios posibles. Elsegundo ramal discurre en paralelo a la orilla izquierda del río Francolí (ensentido oeste). Este segundo ramal da acceso al muelle de Castella (con trespuntos de entrada) y al de la Química, llegando a la estación ferroviaria de laQuímica.

Eltercer ramal, conectado a la línea de Valencia, pasa por el muelle deHidrocarburos hasta llegar a los muelles de Andalucía, Cantabria y Galicia.Concretamente, en el muelle de Galicia está la Terminal intermodal La Boella,contigua a la terminal de contenedores. Este ramal también da servicio en lasáreas del Port donde se ubican gran parte de las instalaciones destinadas a cargageneral como la terminal de vehículos, una terminal multipropósito y la futuraZona de Actividades Logísticas (ZAL).