El puerto de Valencia genera el 2,09% del empleo de toda la Comunidad Valenciana

Aurelio Martínez, presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), ha participado en el webinar organizado por la Fundación Valenciaport «Impacto de los puertos en su entorno socioeconómico», un encuentro que ha seguido un número importante de usuarios y en el que también ha intervenido Jorge Durán, Jefe de la Secretaría de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP-OEA).

En primer lugar, Aurelio Martínez ha comentado la necesidad quetienen los puertos de especializarse y el peso del transporte marítimo enEspaña. “Valenciase ha especializado en contenedores, cada puerto se especializa en lo que tieneventaja comparativa o materia prima cercana o demanda creciente de susindustrias limítrofes”.

“En Españael comercio exterior vía marítima supone el 67 por ciento en términos detoneladas y el 36 por ciento en términos de valor. Nosotros tenemos unasrelaciones comerciales muy intensas con la Unión Europea y esto en unporcentaje muy alto se hace por ferrocarril y por camión. En cualquier caso,los productos más pesados se hacen a través de los puertos.”

Respecto alo que puede suceder los próximos meses, Martínez ha apuntado que las estimacionesde los organismos internacionales suelen ser conservadoras y tratan de noinyectar más pesimismo en la opinión pública.

“Hay un gran debate de si va a ser o no una recuperación rápida,y ello va a depender de las ayudas que incorporemos rápidamente al proceso productivo para evitar que caiga la demanda efectiva, porque si cae podrían cerrar las empresas, así como las ayudas a las empresas para que puedan sobrevivir en este periodo complicado”.

Martínez haapuntado que España contaba antes del coronavirus con un aparato productivo muycompetitivo, por lo que considera imprescindible para salir de la actualmantener en la medida de lo posible esta competitividad, siendo este el mayorreto al que se enfrentan los gobiernos de países como España.

En cuanto alpuerto de Valencia, Aurelio Martínez ha señalado que se trata de un puerto enel que el tráfico de contenedores representa un 80 por ciento del total (elejercicio 2019 se cerró con un movimiento de 5.400.000 contenedores).

“Somos el quinto puerto en Europa y estamos en el puerto 27 a nivel mundial en un ranking que dominan los puertos asiáticos y chinos. Una ventaja de Valencia respecto a otros y que explica su crecimiento es que en la línea que viene desde Asia hacia Gibraltar y que se dirige al norte de Europa, Valencia es la desviación más pequeña en un puerto que, además, genera una gran cantidad de carga”.

Una de las ventajas del puerto levantino es que en la línea Asia – Europa del Norte la ciudad de Valencia supone una desviación menor respecto a otros puertos mediterráneos

“Lostráficos que van a la costa este de Estados Unidos, muchos de ellos pasan porValencia, de hecho, es el primer país con el que mantenemos un mayor número derelaciones comerciales”.

ParaMartínez, todo ello permite al puerto de Valencia tener unos índices deconectividad marítima muy elevada superior a la alemana o italiana, a lo quehay que unir la cercanía con Madrid. “Todo ello nos permite tener una posiciónprivilegiada dentro de España”.

Impacto económico de los puertos

El actualpresidente de la APV ha expuesto que los puertos generan tanto impactospositivos como negativos dentro del enclave en el que se sitúan. Si bien poruna parte los puertos son capaces de generar empleo, también es necesario teneren cuenta que los puertos son consumidores intensivos de suelo, generando unimportante impacto medioambiental y provocando congestión en el tráfico de lasciudades, entre otros aspectos.

“Con laautomatización creciente los puertos cada vez generamos menos empleo, por loque ese efecto visible del empleo se va a diluir con el tiempo. Tampoco tenemosempresas españolas importantes y quizá no veremos ese efecto positivo de maneradirecta en la economía local”.

Martíneztambién ha incidido en la idea de que algunos de los efectos positivos de unpuerto se extienden en una área muy amplia que alcanza a otras regiones, en elcaso de Valencia por ejemplo, a zonas como Madrid. Sin embargo, los costes seconcentran en el área cercana del propio puerto (demanda de suelo,congestión,ruido, etc).

Otros de losfactores importantes de los puertos es la conectividad que los mismos puedenofrecer, una cuestión importante que se ha dado en Valencia y que se traduce enla reducción de los costes de las empresas exportadoras, convirtiendo al puertoen un foco de atracción de empresas y en un eje de generación de empleo.

En este último aspecto, el puerto de Valencia genera (según la metodología empleada por el puerto y que ofrece resultados aproximados) 7.303 empleos solo en la comunidad portuaria, más otros 16.368 empleos directos (estibadores, transportistas, etc), 3.815 indirectos y 11.380 inducidos. Los datos expuestos suman un total de 38.866 empleos, el 2,09 por ciento de toda la Comunidad Valenciana, una cantidad que podría ampliarse a 44.000 cuando esté lista la nueva terminal, “siendo además unos salarios que están por encima de la media”.

Entre estosempleos, un 24,2 por ciento se genera en el entorno directo del puerto (en unadistancia inferior a los 2 kilómetros), lo que es un indicador de que el puertoinfluye positivamente en su zona más próxima.