La movilidad por carretera en Euskadi ha registrado, durante los meses de julio y agosto, una evolución más moderada de la prevista al inicio de la Operación Especial Salida-Retorno de Verano de 2026. El tráfico internacional de vehículos se ha mantenido en niveles similares a los del año pasado, mientras que el tráfico interno ha aumentado casi un 2%; por debajo, en ambos casos, de las previsiones iniciales.
En concreto, se estima que, durante estos dos meses, han atravesado Euskadi 4,284 millones de vehículos en desplazamientos internacionales, aproximadamente 2,142 millones de ida y otros tantos de vuelta. La cifra supone mantener los registros del 2025 y queda lejos del crecimiento del 6% que se había previsto inicialmente.
Por su parte, el tráfico interno ha crecido cerca de un 2%, frente al incremento del 3,5% que se estimaba al comienzo de la campaña.
Biriatou concentra los principales flujos internacionales
La estabilidad del tráfico internacional no ha impedido que determinados puntos de la red viaria vasca hayan registrado una elevada intensidad circulatoria. El principal foco se ha situado, un verano más, en Gipuzkoa y especialmente en el entorno fronterizo de Biriatou, uno de los principales corredores de conexión entre la Península y el resto de Europa.
La evolución de los flujos internacionales se ha visto condicionada, además, por las incidencias registradas en el Suroeste de Francia durante julio y agosto. Se estima que los incendios y los consiguientes cortes de circulación en diferentes carreteras pudieron provocar cambios en las rutas utilizadas por los vehículos y reducir el tránsito por los pasos fronterizos habituales.
El eclipse modifica el patrón habitual de movilidad de camiones
Uno de los episodios singulares del verano fue el eclipse solar del 12 de agosto, que alteró el comportamiento habitual del tráfico en Euskadi.
De hecho, el Gobierno Vasco prohibió el tráfico de vehículos de más de 7.500 kilogramos por las carreteras de la comunidad autónoma durante esa jornada, una medida que llegó a provocar el rechazo de la Confederación Española de Transporte de Mercancías.
Los desplazamientos hacia las zonas desde las que podía observarse el fenómeno se produjeron de forma escalonada durante las horas previas, evitando la generación de grandes retenciones. Sin embargo, una vez finalizado el eclipse, a partir de las 22:00 horas, comenzó un intenso movimiento de retorno.
La AP-8 en sentido Francia concentró entonces buena parte de las dificultades. El peaje de Zarautz llegó a registrar hasta 7 kilómetros de retenciones; mientras que, al día siguiente, 13 de agosto, las colas alcanzaron los 14 kilómetros en el peaje de Biriatou.
La A-8 hacia Cantabria pierde intensidad
En el ámbito del tráfico interno, uno de los comportamientos más significativos se ha registrado en la A-8 en dirección a Cantabria, tradicionalmente uno de los puntos de mayor intensidad circulatoria durante el verano.
En esta ocasión, el tráfico en este corredor se ha reducido ligeramente respecto al año pasado, una evolución que ha contribuido a que no se hayan registrado retenciones significativas en el límite territorial con Cantabria durante el periodo estival.
En Bizkaia, la principal incidencia de la Operación Salida se produjo el viernes 17 de julio, cuando las retenciones alcanzaron los 11 kilómetros entre Muskiz y Ortuella, en sentido Cantabria. La elevada afluencia de vehículos se vio agravada por varias averías y un accidente.
En Gipuzkoa, las principales retenciones de la salida se localizaron en el entorno de Irún. El 3 de julio se registraron hasta 6 kilómetros de retenciones en la AP-8, mientras que el 10 de agosto las colas alcanzaron los 7 kilómetros.
Por su parte, en Araba las mayores incidencias se produjeron los viernes 21 y 28 de agosto, cuando se alcanzaron los 5 km en el enlace de la A-1 con la N-622, sentido Irún.
Descenso de los accidentes mortales
En cuanto a la siniestralidad, un total de 7 personas han fallecido en las carreteras de Euskadi, tres menos que en 2025.
Asimismo, se ha registrado un descenso del 18,5% tanto en el número de accidentes: 1.027, frente a los 1.261 de 2025; como en el de heridos graves, un 26% menos: 60, frente a los 81 de 2025. De igual manera en el apartado de heridos leves, un 8% menos: 498, frente a los 540 de 2025.
