Este viernes 9 de mayo, la Cámara de Comercio de Zaragoza ha acogido el Foro ATEIA Aragón.
Bajo el título Oportunidades y riesgos de la industria logística en Aragón, el encuentro, organizado por la Asociación de Transitarios de Aragón (ATEIA Aragón OLT), la Federación de Empresas de Transporte de Mercancías de Zaragoza (FETRAZ) y la Cámara de Comercio de Zaragoza, ha reunido a profesionales del sector, representantes institucionales y empresas clave para tratar temas como las conexiones ferroviarias con los puertos, el papel estratégico del aeropuerto de Zaragoza, y la reforma aduanera europea.
Foro ATEIA, una oportunidad para compartir experiencias
Nieves Ágreda Giménez de Cisneros, directora general adjunta de la Cámara de Comercio de Zaragoza, es quien ha inaugurado la jornada, donde ha destacado el valor de acoger a los profesionales del sector logístico en este espacio de encuentro.
Ágreda ha puesto énfasis en cómo la logística se ha consolidado como uno de los grandes motores económicos, “permitiendo a Aragón conectarse con los principales mercados nacionales e internacionales”.
En un momento marcado por los cambios y la incertidumbre, ha señalado que “convocatorias como esta suponen una excelente oportunidad para compartir experiencias, estrechar la colaboración entre actores del sector y seguir trabajando de forma conjunta para que la logística aragonesa mantenga su competitividad y liderazgo”.
A continuación, Mariano Aso, presidente de ATEIA Aragón OLT, ha sido el encargado de realizar la apertura oficial del foro, concebido como un espacio de encuentro y reflexión para el sector. Mariano Aso ha recordado que “la cadena logística global ha atravesado tiempos especialmente complejos, afectados por conflictos armados, pandemias y cambios políticos y geoestratégicos”.
En este escenario incierto, tal como ha asegurado el presidente de ATEIA Aragón, “el sector ha demostrado una capacidad de adaptación extraordinaria, y Aragón se ha consolidado como un enclave estratégico gracias a su ubicación privilegiada y el impulso de sus plataformas logísticas”.
Aeropuerto de Zaragoza
Por su parte, Ricardo López, director del aeropuerto de Zaragoza, ha reafirmado durante su intervención la apuesta firme de Aena y del propio aeropuerto por convertir a Aragón en uno de los grandes hubs logísticos del Sur de Europa.
López ha destacado las ventajas operativas de “unas instalaciones completamente preparadas para el manejo de carga, con un servicio operativo y una oferta que sigue diversificándose tanto en número de empresas como en tipologías de mercancías gestionadas”.
Además, ha recordado que próximamente se construirá una nueva nave logística de 20.000 m², lo que “permitirá triplicar la capacidad de carga en los próximos años”, ha subrayado el director del aeropuerto de Zaragoza.
Asimismo, Ricardo López ha explicado que el aeropuerto de Zaragoza, con rutas comerciales y cargueras consolidadas, y aerolíneas que operan hacia destinos estratégicos, el aeropuerto “afronta un ambicioso plan de inversiones”. Entre ellas, tal como asegura el director del aeropuerto, destaca la remodelación integral de la pista larga prevista para 2026-2027, y el objetivo de alcanzar cero emisiones netas en el 2030.
Manuel Gallegos, director División Forwarding de grupo Sesé; Sara Valverde, Station Manager Spain de Atlas Air, y Antonio Morlans, delegado y jefe de Terminal de GroundForce, han explicado su experiencia trabajando en el aeropuerto de Zaragoza. Todos han puesto en común que “Zaragoza tiene el mejor aeropuerto carguero de España y uno de los mejores de Europa”.
Plaza
Por su parte, Pedro Sas, director gerente de Aragón Plataforma Logística, ha ofrecido una visión sobre la situación actual de los distintos proyectos en marcha de las plataformas logísticas de Aragón. Ha reconocido que “los avances son lentos, pero se mantienen firmes y seguros, afrontando los obstáculos conforme surgen y adaptándose a ellos”.
Entre los hitos más próximos, ha destacado que el acceso Norte de PLAZA se encuentra en su fase final de redacción, con previsión de iniciar obras a comienzos del 2026.
También ha avanzado que la autopista ferroviaria de Algeciras acumula retrasos, ya que depende de las obras de adaptación de túneles que lleva a cabo Adif, aunque se espera que esté operativa a finales del 2027.
Otros proyectos como PLATEA, PLUS y la primera fase de Zuera siguen progresando a su ritmo, con procesos de redacción y acuerdos de colaboración en marcha para “consolidar Aragón como un enclave logístico de primer nivel”, según ha asegurado Pedro Sas.
CAU
En la jornada también ha habido una ponencia de Juan Antonio Muñoz, inspector de la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT), que ha ofrecido su visión sobre el nuevo CAU, el ambicioso proceso de transformación aduanera que afrontará la Unión Europea en la próxima década.
Muñoz ha explicado que “la reforma pretende simplificar y racionalizar los procedimientos, sustituyendo las tradicionales declaraciones por bases de datos comunes, implantando procedimientos aduaneros más sencillos y fiables, y aplicando una gestión de riesgos de carácter comunitario frente a los actuales sistemas nacionales”, a lo que ha añadido: “No hay que preocuparse por la reforma, hay que ocuparse, y quien no se ocupe se queda fuera”.
Conexiones ferroviarias
La mesa de debate Conexiones ferroviarias con los puertos ¿hasta cuándo van a durar las obras y qué alternativas existen?, moderada por Óscar Calvo, vicepresidente de ATEIA Aragón OLT, ha puesto sobre la mesa una de las cuestiones más relevantes para la logística actual. Las obras para las autopistas ferroviarias han acumulado retrasos y complicaciones que el sector ha debido gestionar.
En este escenario, Aragón se ha consolidado como un pequeño “oasis ferroviario”, tal y como ha destacado Calvo, al mantener operativas sus conexiones con los principales puertos nacionales, algo que “ha resultado determinante para garantizar el suministro en momentos críticos como la pandemia o los recientes conflictos internacionales”.
Desde el puerto de Barcelona, Eduard Moya, Product Manager de la Container Division, ha ofrecido una visión optimista. “Tras años de obras complicadas, el puerto vive ahora una etapa de relativa normalidad”, ha asegurado Moya, a lo que ha añadido: “Finalizadas infraestructuras clave como el nodo de Castellbisbal, se trabaja en la adaptación de vías en ancho internacional, requisito esencial para integrarse plenamente en el Corredor Mediterráneo”.
Aún así, “pese a obstáculos recientes como los trabajos en el túnel de Roda de Berà, la capacidad de reacción conjunta entre operadores, cargadores y ADIF permitió mitigar su impacto”, ha destacado Moya, a lo que ha añadido: “La importancia de mantener la carga en el tren, evitando que las incidencias provoquen la pérdida de confianza de los clientes”.
El foco actual del puerto de Barcelona, tal como ha asegurado el Product Manager de la Container Division, “está en ampliar la terminal de Can Tunis, que pasará de 2 a 6 vías de ancho internacional”.
Desde Tarragona, Narcisa Codau, responsable comercial y de desarrollo de negocio del puerto, ha celebrado los avances logrados en la última etapa. Por un lado, el puerto espera para el 2025 la operatividad plena del Corredor Mediterráneo en su área de influencia. Por otro, destacó el hito de haber puesto en marcha, a finales de abril, la autopista ferroviaria Zaragoza-Tarragona, “una demanda histórica que contribuirá a descarbonizar el transporte y a ganar competitividad”, ha asegurado Narcisa Codau.
Además, la responsable comercial y de desarrollo de negocio del puerto de Tarragona, ha remarcado la relevancia de proyectos estratégicos como la futura terminal intermodal de Guadalajara-Marchamalo.
Por parte del puerto de Valencia, Cristina Rodríguez, responsable de contenedores y desarrollo de negocio, ha ofrecido también su visión. Ha reconocido que el 2025 será un año complicado debido a los cortes y trabajos de electrificación en curso, pero ha adelantado que “el objetivo es culminar el ejercicio con una alternativa ferroviaria rentable y competitiva”.
Las mejoras de gálibos, según ha afirmado la responsable de contenedores y desarrollo de negocio del puerto de Valencia, permitirán preparar la infraestructura para una futura autopista ferroviaria que conecte Aragón y Valencia y consolide la salida de mercancías aragonesas hacia Europa a través del puerto valenciano.
Rodríguez también ha incidido en el compromiso del puerto con la sostenibilidad, la inteligencia artificial y la digitalización, independientemente de los cambios en las alianzas marítimas. “La meta es ofrecer valor añadido y reducir tiempos y costes para las empresas de su hinterland”.
Finalmente, Jon Anasagasti, jefe de desarrollo comercial e intermodalidad del puerto de Bilbao, ha ofrecido una perspectiva diferenciada, marcada por su naturaleza atlántica. “Bilbao mantiene una oferta de 24 servicios semanales con Aragón, abarcando contenedores, bobinas, líquidos y todo tipo de carga”, ha asegurado el responsable del puerto de Bilbao.
En cuanto a infraestructuras, Anasagasti ha confirmado que “no se prevén cortes ni afectaciones relevantes en los próximos dos años, ya que las grandes actuaciones están completadas o en marcha sin incidencias”. Asimismo, ha explicado que el puerto de Bilbao “está muy involucrado con el Corredor Atlántico, el cual poco a poco está acelerando e intentando seguir los pasos del Corredor Mediterráneo”.
Clausura
En las conclusiones, Carmelo González, presidente de FETRAZ, ha reforzado los mensajes clave de la jornada, recordando que Zaragoza debe consolidar su aeropuerto como hub logístico estratégico para España y el Sur de Europa.
“No puede permitirse que, como sucede hoy, mercancías que llegan o salen de la ciudad tengan que despacharse en otras aduanas”. Por otro lado, el presidente de FETRAZ, ha insistido en que “el acceso a PLAZA es esencial y que la llegada del nuevo CAU supondrá un cambio profundo en el modelo aduanero, por lo que el sector debe implicarse desde ya”.
Además, ha subrayado que “el ferrocarril es imprescindible en la logística, no como rival de la carretera, sino como aliado en un modelo intermodal que permita afrontar retos como la falta de conductores o la necesidad de reducir emisiones”.
En la clausura, David Sánchez, director general de Transportes del Gobierno de Aragón, ha querido agradecer la participación de todos los asistentes y ponentes, destacando que “un transporte eficiente solo es posible si garantiza dos pilares esenciales: seguridad y fiabilidad”.
