Ya es 2025, y con la entrada de año, ha entrado también en vigor el reglamento FuelEU Maritime de la Unión Europea, una de las iniciativas clave del paquete Fit For 55. La norma establece límites a la intensidad de gases de efecto invernadero (GEI) para los buques de más de 5.000 toneladas brutas que hacen escala en puertos europeos, independientemente de su bandera, y establece la obligatoriedad de usar fuentes de energía alternativas durante la escala de los buques en puerto, como es el caso del Onshore Power Supply (OPS) o alternativas a partir del 2030.
El operador responsable de cumplir con el International Safety Management Code (ISM Code), que puede ser el armador o el naviero, será quien garantice el cumplimiento del FuelEU Maritime. A partir del 1 de enero del 2025, se deberán registrar los datos sobre la estancia de los buques objeto del FuelEU Maritime en los puertos europeos, el combustible que utilizan y la cantidad, entre otros indicadores. El primer informe anual se deberá presentar, pues, antes del 31 de enero del 2026.
A partir del 2026, comienza el primer periodo de verificación, que tendrá en cuenta el informe FuelEU correspondiente al periodo comprendido entre el 1 de enero del 2025 y el 31 de diciembre del 2025. El objetivo es que la intensidad de carbono disminuya un 2% este año, mediante la adopción gradual de combustibles alternativos, como los renovables de origen no biológico (RFNBO) que impulsen la descarbonización del sector, hasta llegar a una disminución del 80% para el 2050.
El objetivo del 2050 es especialmente ambicioso, y se apoya en la obligatoriedad de utilizar los sistemas Onshore Power Supply (OPS) o tecnologías alternativas de cero emisiones a partir del 1 de enero del 2030 durante la escala en puertos europeos pertenecientes a la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), una obligatoriedad que se hará efectiva para todos los puertos de la UE a partir del 2035. De este modo, se impondrán sanciones a los buques que presenten un déficit en materia de intensidad de GEI.
Según la Unión Europea, los ingresos generados por la aplicación del FuelEU Maritime se deberán utilizar para proyectos que apoyen la descarbonización del sector. En este sentido, el reglamento vendría acompañado de un régimen especial de incentivos para apoyar la adopción de combustibles RFNBO. Recordar que aún está pendiente la apertura de la tercera convocatoria de los ecoincentivos marítimos, correspondiente a las rutas que se realicen entre el 8 de mayo del 2024 y el 31 de marzo del 2025, y cuyo plazo de solicitudes se prevé abrir este mes de abril.
Los puertos europeos ya se encuentran inmersos en adecuar sus infraestructuras para que los buques puedan conectarse al OPS. En el caso del puerto de Barcelona, su plan para electrificar los muelles se encuentra en fase de prueba piloto, aunque el OPS de BEST ya opera con frecuencia y se espera que en enero comience a funcionar el OPS de la Terminal Ferry de Grimaldi, y ampliar el suministro al resto de terminales. Del mismo modo lo hará el puerto de Valencia en tres terminales (APM Terminals, CSP y Trasmed), así como el de Algeciras y varios recintos españoles más.
La entrada en vigor del FuelEU Maritime el 1 de enero se une a la aplicación del régimen de comercio de emisiones (Emissions Trading System o ETS), que comenzó a funcionar el 1 de enero del pasado año. Así pues, en el 2025, se cubrirán con derechos el 40% del total de emisiones generadas en el 2024; en el 2026, pasará a ser el 70% para las generadas en el 2025, y a partir del 2027 se cubrirán las emisiones del 2026 de forma íntegra.
La Unión Europea ha elaborado un apartado de preguntas frecuentes sobre el FuelEU Maritime
