El presidente de la Federación Valenciana de Empresario del Transporte (FVET), Carlos Prades, ha criticado este jueves el cortoplacismo que existe a nivel político a la hora de planificar las principales infraestructuras y conexiones viales de la ciudad de Valencia.
Lo ha hecho poniendo en el punto de mira algunas de estas infraestructuras, principalmente, el acceso Norte al puerto de Valencia, y la V-30, una de las principales circunvalaciones de la ciudad. “Para meterle mano a la V-30, que es uno de los grandes problemas que tenemos, hay que hablar con ‘no sé cuántos’ ayuntamientos”, ha subrayado el presidente de FVET, argumentando la dificultad que hay para avanzar en proyectos de este tipo.
Unas infraestructuras entre las que también se encuentra el acceso Norte al puerto de Valencia, una de las reivindicaciones históricas de la federación, de la que ha lamentado la falta de avances en el último año. “A mi entender, la situación está incluso peor”, ha afirmado Prades haciendo referencia a que, en una de las últimas intervenciones de la alcaldesa de Valencia, María José Catalá, habló “solo” de un acceso Norte de carácter ferroviario. “Para mí eso es un retroceso, no un avance”, ha añadido.
“El problema viene siempre siendo el mismo. Es siempre la misma respuesta de manera permanente, y eso nos crea indefensión, por el desasosiego de presentar siempre la misma hoja de ruta. ¿Pero cómo voy a traer otra hoja de ruta?”, ha insistido en cuanto a esta reivindicación del sector respecto al acceso Norte al recinto valenciano.
En esta línea, ha hecho hincapié en que “no podrá cambiar nada” mientras desde el ámbito político “se siga calculando” todo en un plazo de cuatro años. “Hay muchos temas donde la sociedad tiene que regirse por tiempos mayores, y el tema de las infraestructuras es uno de ellos”, ha reflexionado el presidente de FVET.
Además, ha argumentado que “mientras no se convenzan de eso, o aprendamos a convencerles, este tipo de obras va a estar parado”. En este escenario, ha puesto como ejemplo la propia Terminal Norte del puerto de Valencia, cuyas obras continúan avanzando, destacando que las infraestructuras de estas características necesitan pasar, entre otros, por trámites como la elaboración de estudios, la aprobación definitiva del proyecto o su licitación, “y todo eso no es tan sencillo. A qué esperan, ¿al colapso de la Terminal Norte?”.
Prades pide una visión metropolitana de Valencia
A su juicio, todas las cuestiones relacionadas con las infraestructuras de Valencia necesita visualizarse desde una perspectiva metropolitana: “Podemos seguir hablando de la ciudad de los 800.000 habitantes, pero somos Valencia y toda su área metropolitana, por lo que hay que generar infraestructuras y servicios para toda esta área”, ha afirmado Prades pese a reconocer que la comunicación con la administración “es buena y fluida”.
“Son temas sumamente importantes y de un calibre para el que se necesitan decisiones valientes que nadie toma”, ha recalcado Prades tras presentar los resultados de la encuesta anual realizada por FVET sobre la situación del transporte de mercancías por carretera en la Comunitat Valenciana.
El incremento del combustible reduce los márgenes del sector
Respecto a los resultados del estudio elaborado por FVET, Prades ha destacado el hecho de que el incremento del combustible en los últimos meses ha generado una reducción de los beneficios del sector del transporte por carretera valenciano. De hecho, 7 de cada 10 empresas no han podido repercutir a sus clientes el incremento sufrido por este incremento del coste del combustible. “La materia prima de nuestras empresas es el diésel, y ahora es lo que más nos preocupa”, ha apuntado Prades, quien ha valorado positivamente la aprobación de los 20 céntimos de ayuda y la prolongación de la medida hasta el 30 de septiembre; “una ayuda que parece que vamos a cobrar en diez días”.
Otras de las cuestiones que refleja la encuesta de FVET es que, respecto a este incremento del combustible, hasta el 34,7% de los encuestados han señalado que ha tenido que renegociar contratos, mientras que el 29,2% han declarado pérdidas en determinados servicios. Además, el 27,8% ha advertido de las dificultades de tesorería y el 18,1% ha señalado que hay un incremento de la presión financiera en el sector del transporte por carretera.
El cambio de modelo de la ITV, otro caballo de batalla
Otro de los temas ampliamente debatido durante la rueda de prensa de presentación del informe ha sido la saturación que sufren las ITV de la Comunidad Valenciana: “Abogamos por un cambio de sistema. Las ITV son insuficientes, y es un problema que afecta a todo el sector. Nos hace perder mucho tiempo”, ha señalado Juan Ortega, vicepresidente de FVET.
“Podríamos hacer un modelo al que tienen algunos países de Europa, que incluso puedes pasar la ITV en tu propio taller, ese sería un modelo fácil de instaurar”, ha explicado Ortega. Sin embargo, a tenor de lo expuesto por el vicepresidente de FVET, no hace falta irse demasiado lejos: “En Murcia tenemos una ITV casi en cada pueblo, y todas viven. Si paras en la Graja de Iniesta (Cuenca) hay una ITV a la que va gente de Valencia”.
“Lo que hay que hacer es ser valientes, y cambiar el sistema. Que la ITV sea como un negocio, y que cualquiera pueda montar una ITV siempre que reúna las condicionantes que pide la administración”, ha concluido Ortega.
