El Grupo Grimaldi recibió este martes su nuevo buque Grande Oriente. Construido por China Merchants Heavy Industries Jiangsu, se trata del duodécimo PCTC (Pure Car & Truck Carrier) preparado para amoníaco del grupo naviero italiano, por lo que está diseñado para una futura conversión a este combustible alternativo de cero emisiones de carbono.
Al igual que sus buques gemelos ya en servicio —Grande Shanghai, Grande Svezia, Grande Michigan y Grande Inghilterra—, el nuevo PCTC destaca por su capacidad de carga. Con una eslora de 220 metros, una manga de 38, un arqueo bruto de 93.145 toneladas y una velocidad de crucero de 18 nudos, el Grande Oriente puede transportar tanto vehículos eléctricos como propulsados por combustibles fósiles, con una capacidad máxima de 9.000 CEU (Car Equivalent Units).
El nombre del buque, Grande Oriente, celebra la expansión del Grupo Grimaldi en los mercados de Extremo Oriente. En los últimos años la compañía ha reforzado su presencia en esa zona con una red conecta mercados con un sistema global de más de 150 puertos en los cinco continentes. En línea con esta estrategia, el Grande Oriente realizará su viaje inaugural en el servicio Asia-Europa, partiendo en los próximos días de Taicang (China) con destino a Portbury (Reino Unido), transportando 700 metros lineales de carga rodada y más de 6.200 automóviles.
Más sostenible
Desde el punto de vista medioambiental, puede ser transformado para operar con amoníaco como combustible alternativo de cero emisiones de carbono. Sin embargo, esta no es la única tecnología verde instalada a bordo, sino que también es capaz de reducir el consumo de combustible en un 50% en comparación con los car carriers de generaciones anteriores. Además, está equipado con megabaterías de litio para abastecerse de electricidad directamente de la red portuaria allí donde las instalaciones estén disponibles. Ello le permite lograr cero emisiones durante su estancia en puerto.
Asimismo, incorpora 2.500 metros cuadrados de paneles solares, revestimientos del casco a base de silicona para reducir la resistencia hidrodinámica y sistemas inteligentes para la optimización de la ventilación y el aire acondicionado. Su motor controlado electrónicamente cuenta con un sistema de limpieza de gases de escape para reducir las emisiones de óxido de azufre (SOx) y partículas de materia (PM), así como un sistema de reducción catalítica selectiva para limitar las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) por debajo de los niveles TIER III.
Entre las innovaciones adicionales para minimizar el impacto ambiental, se encuentran un sistema de lubricación por aire (Air Lubrication System), un diseño optimizado del casco y un innovador timón de compuerta (gate rudder) que consta de dos palas en forma de perfil aerodinámico situadas a ambos lados de la hélice, lo que mejora tanto la eficiencia propulsiva como la maniobrabilidad.
