En el año 2024, el Grupo Hupac transportó alrededor de 949.000 envíos por carretera o 1,8 millones de teus en transporte combinado carretera/ferrocarril y transporte con el hinterland marítimo. Esto representa una disminución del 2,6% en comparación con el año anterior.
Hupac señala “la continua debilidad económica y el aumento de los costes de energía y tracción” como una “gran presión” sobre el transporte ferroviario. Además, apuntan a que las “deficiencias estructurales, como el mantenimiento insuficiente de la infraestructura y la mala coordinación de las obras, empeoraron la situación en los principales corredores”. Ello resulta en “retrasos, cancelaciones y limitaciones de capacidad y una confianza del mercado cada vez más frágil”.
“Gracias a medidas específicas como la optimización de la ocupación de los trenes, la concentración en corredores de alto tráfico y el uso de trenes largos y pesados, Hupac pudo continuar el cambio de rumbo iniciado en el 2023. La estabilización de los volúmenes en el tráfico transalpino a través de Suiza y el ajuste de capacidades en el tráfico marítimo desde Alemania permitieron un resultado positivo del Grupo de 9,4 millones de CHF. En el 2024, la red de Hupac ahorró alrededor de 1,3 millones de toneladas de Co2e, redujo el consumo energético en 15,5 mil millones de megajulios y sacó 18 millones de toneladas de mercancías de las carreteras”, señalan desde la empresa.
Así, en el tráfico transalpino a través de Suiza, Hupac logró mantener los volúmenes casi estables (-0,2%) a pesar de las restricciones de capacidad en el túnel de base del Gotardo. En cambio, el tráfico transalpino a través de Francia y Austria disminuyó como resultado del cierre de la línea de Modane y de ajustes en la red en el Norte de Italia. El tráfico no transalpino en Europa Occidental, Nororiental y Suroriental se mantuvo en gran medida estable, con una reducción del 1,2%.
Concentración del transporte combinado en el eje Norte-Sur
El objetivo de Hupac es aumentar la cuota del transporte combinado en el tránsito alpino a través de Suiza, que en el 2024 registró 536.000 envíos por carretera y 10,4 millones de toneladas netas.
Sin embargo, Hupac recuerda los desafíos antes mencionados: “Las consecuencias de esta situación difícil y persistente son claramente visibles: desde el 2022, el volumen del transporte combinado transalpino ha caído un 9%, mientras que el transporte de mercancías por carretera ha aumentado un 4 % en el mismo periodo. Sin contramedidas específicas, existe el riesgo de que uno de los principales objetivos de la política de transporte suiza sufra un retroceso”.
Por ello, Hupac señala que “la política de transporte debe actuar con decisión para contrarrestar el actual retorno al transporte por carretera. El foco debe estar en medidas para fortalecer la capacidad operativa del transporte ferroviario de mercancías. Además de medidas de infraestructura, se necesitan instrumentos financieros específicos para garantizar la competitividad del transporte combinado frente al transporte por carretera”.
Durante los próximos dos años, la empresa pretende concentrar el transporte combinado en el eje Norte-Sur en rutas troncales de alto volumen. El objetivo es operar de tres a cuatro trenes al día en cada dirección en estas rutas, creando un servicio más estable, fiable y orientado al mercado.
“Con una mayor frecuencia por ruta, podemos reaccionar más rápidamente ante interrupciones y ofrecer a nuestros clientes mayor previsibilidad y estabilidad”, explica su CEO, Michail Stahlhut. “Si un tren se cancela, rápidamente hay una alternativa disponible. Al mismo tiempo, el modelo aumenta la eficiencia de las operaciones ferroviarias, dado que los vehículos y el personal permanecen flexibles”.
