La Terminal Intermodal de Navarra (TIN), en Noáin, ha culminado una ampliación que multiplica su capacidad operativa y refuerza su papel como nodo para el transporte ferroviario de mercancías entre el Norte de España, el Sur de Francia y los mercados internacionales. La actuación, impulsada por Hutchison Ports BEST y su brazo ferroviario Synergy, supone una inversión cercana a los 10 millones de euros y permite a la instalación alcanzar los 42.000 metros cuadrados de superficie intermodal entre el Corredor Mediterráneo y el Atlántico.
Las nuevas instalaciones incorporan dos vías de ancho mixto de 600 metros, ampliables hasta 750 metros, así como una plataforma de 34.000 metros cuadrados destinada a las operaciones ferroviarias y al depósito de contenedores. Las cabeceras de las vías también han sido electrificadas para mejorar la eficiencia de las operaciones. Con esta ampliación, la TIN puede gestionar hasta ocho trenes diarios y alcanzar una capacidad máxima de 60.000 unidades de transporte intermodal (UTI) al año, frente a las 13.710 UTI registradas en el 2025.
La evolución de la terminal refleja el crecimiento de la conexión ferroviaria con la terminal de contenedores BEST del puerto de Barcelona. Desde su puesta en servicio en el 2013, la instalación ha pasado de contar con una única frecuencia semanal con el enclave catalán a operar actualmente con cinco conexiones ferroviarias regulares, gestionadas principalmente por Synergy. Esta red permite a las empresas del Norte de España y del Sur de Francia acceder a más de 200 puertos internacionales a través del enclave catalán.
La ampliación también incorpora una dimensión medioambiental. El proyecto contempla la sustitución progresiva de las reach stackers propulsadas por diésel por equipos totalmente eléctricos, dentro de la estrategia de reducción de emisiones y descarbonización de las operaciones terrestres.
El puerto de Barcelona entra en el accionariado de la TIN
La ampliación de la terminal navarra coincide con un movimiento que busca reforzar todavía más su vinculación con el puerto de Barcelona. En este sentido, la misma Autoridad Portuaria ha entrado en el accionariado de TIN con una participación del 40%, mientras que Hutchison Ports BEST mantendrá su participación mayoritaria del 60%.
La entrada del recinto catalán en la terminal viene a reforzar su presencia en una red de puertos secos en los que tiene participación, como también ocurre con la Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ) o la Terminal Intermodal de Monzón (TIM). El objetivo es acercar los servicios marítimos a los principales centros de generación de carga y ampliar el hinterland del puerto mediante conexiones ferroviarias.
Hutchison está inmersa en la culminación de la última fase de su ampliación, cuya finalización está prevista para el 2028, con el objetivo de alcanzar los 40 bloques y las 18 grúas de muelle
En el caso de BEST, la operación le permitirá consolidar su presencia en Navarra durante las próximas décadas, así como reforzar una red intermodal que ya conecta Barcelona con otros nodos del Norte peninsular y el Sur de Francia. De hecho, la compañía, a través de su filial Synergy, dispone de conexiones ferroviarias con otros enclaves, como es el caso de Agoncillo (La Rioja) y Miranda de Ebro (Burgos). Todo ello se articula en el corazón del Corredor Atlántico, que se está preparando para incorporar servicios de autopista ferroviaria.
La terminal de contenedores de BEST también ensancha su capacidad
La ampliación de la red interior de BEST a través de sus terminales ferroviarias tiene su correspondencia en el mismo puerto de Barcelona, donde opera una de las dársenas de contenedores más eficientes del Mediterráneo. En los últimos meses, Hutchison está inmersa en la culminación de la última fase de su ampliación, cuya finalización está prevista para el 2028.
Lo hará a través de dos ejes. El primero, mediante seis nuevos bloques que entrarán en funcionamiento a mediados del 2027, y que permitirán a BEST alcanzar los 40 bloques automatizados con una inversión asociada que supera los 100 millones de euros; el segundo, con la adquisición de cinco nuevas grúas STS por un importe de 60 millones de euros. Dos de ellas ya han llegado a Barcelona y las tres restantes están previstas para el 2028.
Las nuevas grúas, de 55 metros de altura bajo spreader, están diseñadas para atender a los mayores portacontenedores que operan en el puerto. Su configuración y altura permiten trabajar con buques de gran tamaño sin comprometer las operaciones del aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. Cuando las cinco estén instaladas, BEST completará su maquinaria en muelle con 18 grúas.
La terminal alcanzará así una superficie cercana a las 100 hectáreas y culminará un proceso de crecimiento sostenido que ha situado a BEST entre las principales instalaciones de contenedores del Mediterráneo. La inversión acumulada durante el periodo de concesión asciende a 876 millones de euros, un 32% más que las previsiones iniciales.
La ampliación de la TIN y el crecimiento de BEST responden, por lo tanto, a la necesidad de aumentar la capacidad de manipulación en el puerto y extender sus servicios hacia su hinterland más inmediato. El refuerzo ferroviario permite ampliar el radio de influencia de Barcelona, mientras la inversión en la terminal marítima prepara sus instalaciones para absorber mayores volúmenes y atender a buques cada vez más grandes. En este esquema, Navarra ganará peso como plataforma logística conectada al Mediterráneo y al mercado internacional, mientras Barcelona consolidará su papel como puerta de entrada y salida de mercancías del Sur de Europa.
