Innovación, digitalización y sostenibilidad, pilares de Smart Ports: Piers of Future

De nuevo la ciudad de Barcelona toma posiciones adelantadas en el futuro digital, que ya es presente en muchos caso, y ha asumido la celebración de la segunda edición de Smart Ports: Piers of the Future. La iniciativa del puerto de Barcelona es una ventana al mundo en la que mostrar los adelantos en innovación, digitalización y sostenibilidad de los puertos y el entorno portuario en dos jornadas, 17 y 18 de noviembre.

Smart Ports: Piers of the Future en formato virtual

Este año, a causa de la situación actual de pandemia, tanto Smart Ports: Piers of the Future como Smart City Expo World Congress se desarrollan en formato virtual. El congreso impulsado por el puerto de Barcelona, que este año se celebra con el lema “Thinking Ahead, Globally”, ha desarrollado su propia plataforma 100% online en la que se puede seguir el acontecimiento en streaming. Un evento que cuenta con la colaboración de puertos muy relevantes en el ámbito de la innovación –AmberesBusanHamburgoLos AngelesMontreal Rotterdam-, para crear un programa activo y atractivo, con el protagonismo de las nuevas tecnologías adaptadas a la realidad portuaria.

Bienvenida por parte de la presidenta del Puerto de Barcelona, Mercè Conesa

La agenda del primer día de la segunda edición de Smart Ports: Piers of the Future incluyó temas referidos a las nuevas tendencias en los muelles del futuro, tecnologías innovadoras portuarias, eficiencia energética, digitalización, blockchain, o vehículos autónomos no tripulados, entre otras.

Relaciones puerto-ciudad

La presidenta del puertode Barcelona fue la encargada de dar inicio al congreso, con una calurosabienvenida a todos los puertos -con un especial reconocimiento al coreano deBusan- y reconoció esta iniciativa como una herramienta válida para promoverlas relaciones puerto-ciudad, las iniciativas digitales y para “fomentar lapuesta en común” tanto las experiencias como de buenas prácticas de toda lacomunidad portuaria mundial.

Para Conesa, la innovación es una prioridad para el puerto deBarcelona y por ello fomenta la “migración hacia un nuevoparadigma” más eficiente, innovador y sostenible y el Smart Ports supone “unagran oportunidad para abrir nuevos caminos de colaboración internacional en ladigitalización, la ciberseguridad  y lainnovación tecnológica”. Todos ellos “grandes pilares para poder avanzar ygenerar riqueza para la comunidad”. Gracias a la innovación y las nuevastecnologías “podremos ser más eficientes, más sostenibles y más competitivos”,finalizó la presidenta.

Por su parte, Santiago Garcia-Milà, Deputy Executive Director del puerto de Barcelona y presidente de la IAPH, explicó las sinergias, el desarrollo mutuamente beneficioso, entre el puerto y la ciudad que  “no pueden entenderse el uno sin el otro”. Tanto desde el puerto como desde la IAPH (International Association of Ports and Habors) se trabaja para conseguir una reducción de las emisiones contaminantes y en el incrementos de las eficiencias.  En este sentido, el Plan Estratégico para los próximos cinco años prepara el camino hacia ese futuro en el que el puerto y la ciudad caminan juntos  con la visita puesta en la prosperidad de sus ciudadanos.

Intervención de Santiago Garcia-Milà

En el mismo panel intervino JensMeier, Chairman of the Executive Board del puertode Hamburgo quien explicó las iniciativas en la estrategia medioambiental,amplificadas desde 2008, tanto en las terminales portuarias –contenedores,carga general y pasajeros-como en el propio espacio físico del puerto, que seha hecho, en parte, transitable para el ciudadano.

Gene Seroka, director ejecutivo del puerto de Los Angeles, por su parte, dijo que, en aras a conseguir una mayor sostenibilidad, el puerto angelino ha implementado diversos procesos y procedimientos relacionados tanto con operaciones logísticas y marítimas, como en maquinaria y comunicaciones.

Finalizó el primer bloque deintervenciones una revisión de los proyectos del puerto de Barcelonarelacionados con la visión artificial. Carles Rua, su jefe de ProyectosEstratégicos e Innovación, se imaginó un futuro cercano en que, mediante lavisión artificial se pueda controlar todo el movimiento en el puerto, lograndoasí ofrecer un nuevo mundo de servicios y seguridad. Rua dijo que el puerto deBarcelona ya ha integrado un sistema automatizado para el reconocimientoautomático de camiones y contenedores en base a la visión artificial y elmachine learning y explicó, junto con tres start-ups, las últimas iniciativasal respecto.

Carles Rua, jefe de Proyectos Estratégicos e Innovación del puerto de Barcelona

La primera de ellas se basa en elreconocimiento de los contenedores a bordo de los trenes que entran o salen delpuerto. Un sistema de cámaras que supera al OCR con muchas mejoras y menoserrores y que provoca un menor movimiento de camiones en las terminales,priorizando la efectividad y cuidando el medio ambiente. Un segundo campo detrabajo es el relacionado con la “Smart mobility analitics”. Se trata derealizar un reconocimiento de los pasajeros en las terminales, el análisis desus flujos de llegada (taxi, autobús, automóvil) y de sus movimientos en elinterior de las terminales. Se puede así agilizar entras y salidas, priorizandounas zonas sobre otras y dirigiendo el tránsito. Por último, la visiónartificial también actúa en un nuevo sistema de reconocimiento de clasificacióny gestión de los desechos  para tratar dereducirlos y/o reutilizarlos para conseguir una menor huella ambiental.

Tendencias de futuro

El congreso contó con una primera mesa redonda virtual en la que participaron Jordi Torrent, Director de Estrategia del Puerto de Barcelona; Patrick Verhoeven, Director de IAPH; Eleanor Hadland analista de Drewry de puertos y terminales; y Yerzhan Nauruzbayev, Director General de Ecumene Ventures. Todos ellas analizaron las tendencias actuales del mercado y cómo  afectan a los puertos  inteligentes del futuro.

Torrent dijo que el actual mix deBarcelona le augura un futuro brillante, si bien en estos momentos, la afecciónde la pandemia ha reducido drásticamente el movimiento de pasajeros. Pero en suvertiente logística y de mercancías en carga/descarga está permitiendo un“crecimiento armónico” que irá ligado, sin duda, al incremento de la economíacircular.

En su opinión, las cadenas desuministro están siendo “muy fiables” en la actualidad, pero ahora mismo elMediterráneo está “sobre-ofertado”, muy influenciado por el crecimiento dele-commerce durante la pandemia y se da la circunstancia de una granconcentración en el mercado marítimo al tiempo de una fuerte verticalización eintegración de la cadena de suministro. Por otra parte, observa Torrent unaestabilización en el tamaño de los buques y una influencia cada vez mayor de ladigitalización con una tendencia dominante hacia un Smart Logistic Hub.

Intervenciones internacionales en el Smart Ports

Patrick Verhoeven explicó la influenciadel Covid en todos los aspectos, sobre todo en el tránsito de pasajeros enHamburgo, y visualiza un futuro de resiliencia para mantener el volumen denegocio. En su visión a 2050 enfatizó sobre el control y tratamiento deriesgos, la sostenibilidad ambiental y energética, el data-analitics y lainnovación empresarial como tendencia universales. Por su parte, EleanorHadland dijo que la situación de los confinamientos ha empujado alrededor de un8% a la baja el mercado marítimo, sobre todo en contenedor, desde su máximo en2018. En el camino de la recuperación se han observado nuevas alianzas yestrategias para recuperar los número esperados hacia el 2024. También constatóla analista una reducción en las inversiones en las terminales portuarias, untercio menos entre el  2008 y el  2024, porque los puertos y las terminalesestán sufriendo mucho las desinversiones de los fondos y se han visto lastradaspor la crisis del Covid-19.

Yerzhan Nauruzbayev finalizó el panelexplicando que el transporte marítimo es el responsable del 4% dela actualhuella de carbono, tanto en SOx, como NOx y Cox, y apeló a la convenciónIMO2030 que desea reducir esta huella en un 40% en 2030 y hasta un 70% en 2050.En su opinión, serán los navieros y líneas los que acaben de pagar la facturade la “transición verde” porque deberán realizar nuevas inversiones en buquesmás limpios y eficientes.

Cadena de valor

Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports BEST, aprovechó su tiempo de intervención para poner en valor su terminal como la “más avanzada” de las 52 que componen el grupo Hutchinson ya que es “la primera semiautomática y la más eficiente de todas”. Nace como una oportunidad de convertir Barcelona en la puerta de entrada de los productos asiáticos para el sur de Europa y en su desarrollo implica a todo el hinterland portuario y un uso intensivo de la intermodalidad.

Belcastroexplicó que “del lado mar” las operaciones se realizan de modo manual,tradicional, pero en el patio de contenedores es donde está la apuesta defuturo, con la integración de dos robots automáticos. Señaló que la atenciónregular de buques de más de 23.000 teus supone picos y valles de trabajo que seaprovechan a través de nuevos proyectos de innovación y tecnología en base alBig Data para una mayor coordinación de todas las bases europeas del grupo.

Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports BEST

Destacótambién el crecimiento exponencial en el tráfico ferroviario, que ha pasado del2 al 20%, con la consecuente reducción del uso del transporte rodado y susconnotaciones contaminantes. En este momento mencionó el desarrollo de nuevosservicios ferroviarios hacia Castilla (Miranda y Pamplona) así como hacia elsur de Francia. Incidió Belcastro en la parte medioambiental al contar quetrabajan, junto con el Puerto de Barcelona, en conseguir el primer “muelleelectrificado” del país y señaló que “nuestra alta cadencia” de movimientosportuarios produce un alza en la productividad portuaria y “añade valor” a lacadena de suministro.

La jornada de la mañana finalizó con una mesa redonda semi presencial en la que  Jordi Espin, del European Shipper’s Council (ESC), desde el plató, coordinó las intervenciones virtuales de André Simha, de MSC; Thomas Bagge, de DCSA; Francisco Javier Poveda, de Essity y Eric Johnson, de Joc, en torno a l nuevo  impulso en el transporte marítimo, el modelo de entendimiento entre cargadores y líneas marítimas.

Innovación y digitalización

La sesión vespertina arrancó con una mesa redonda sobre las tecnología innovadoras a la vanguardia en muelles inteligentes, con las intervenciones de Daniel Olivier, del Puerto de Montreal; Jorge Moreno, director comercial de Hutchison Ports BEST; Piet Opstaele, del Puerto de Amberes; y Karno Tenouvo CEO de Awake.

Morenose entretuvo en explicar la nueva aplicación “ubi” de Hutchinson bajo el lema“Faster, Greener, Closer” creada para el uso de compañías de transporte, líneasmarítimas, transitarios y cargadores. Es una aplicación que ofrece lainformación transparente de la mercancía en tiempo real y cuyo mayorbeneficiario serán los transportistas, pues informa a la puerta de lasterminales de todos los datos que ésta debe saber para agilizar los movimientosde descarga para la exportación.

Daniel Olivier, Jorge Moreno, Piet Opstaele y Karno Tenouvo

Acontinuación se analizó la importancia de la digitalización de la industriamarítima en épocas de crisis, con las intervencionesde Dita Bruijn y Sjoerd de Jager, de PortXchange, mientras que el manual para aprovecharlas soluciones digitales en la gestión de crisis fue el motivo de laintervención de Phanthian Zuesongdham, del puerto de Hamburgo.

La creación de un “gemelo digital” para avanzar en el muelleinteligente del futuro también corrió a cargo del puerto alemán, de la mano de UlrichBaldauf, acompañado por Piet Opstaele, del puerto de Amberes; y Rich Ceci, de VirginiaInternational Terminals.

El puerto de Busan fue el encargado de explicar el servicio logístico inteligente basado en el Blockchain, con la intervención de Park Kyung Cheol, antes de pasar a los desarrollos de vehículos autónomos no tripulados en los puertos, con las intervenciones de Christian Bahr, Benjamin Blanck y Thomas Thies, todos del Puerto de Hamburgo.

Outlook for Ports and Terminals