La carga aérea en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas registró en julio su mayor retroceso del año, con una caída interanual del 10%, lastrada principalmente por el descenso de los tráficos con Asia y Oriente Medio.
La mercancía transportada en aeronaves cargueras cayó un 24%, mientras los tráficos con Asia y Oriente Medio retrocedieron un 28% y un 27%, respectivamente, según los datos del último Informe Flash del Observatorio de la Carga Aérea de Madrid, elaborado por Foro MADCargo en colaboración con la Agencia Logística de Madrid.
El comportamiento de julio supone una intensificación de la ralentización que el Observatorio ya venía identificando durante el primer semestre del año. El segundo trimestre de 2026 cerró con una caída del 0,91%, la primera variación trimestral negativa registrada en Madrid desde el primer trimestre del 2021. Los datos de julio muestran que esta evolución está especialmente condicionada por el comportamiento de los tráficos con Asia y Oriente Medio, dos mercados con un peso relevante en la actividad carguera de Madrid.
Los cargueros pierden peso en el tráfico madrileño
Uno de los datos más significativos del mes es el descenso de la mercancía transportada en aeronaves cargueras, que cae un 24% respecto a julio de 2025. Como consecuencia, la participación de los cargueros sobre el volumen total de carga gestionado en Madrid se sitúa en el 35%, reduciendo su peso respecto a los niveles alcanzados durante los últimos meses.
Esta evolución está estrechamente vinculada al comportamiento de los corredores asiáticos y de Oriente Medio, donde se concentra una parte importante de las operaciones realizadas mediante aeronaves cargueras.
El dato contrasta además con la evolución registrada apenas un año antes. En julio de 2025, la carga aérea en Madrid crecía un 9% interanual, impulsada especialmente por Asia (+45%) y Oriente Medio (+22%), precisamente los mercados que protagonizan ahora los principales descensos.
Asia y Oriente Medio concentran las caídas
Por regiones, Asia registra una caída del 28%, mientras los tráficos con Oriente Medio retroceden un 27%.
La evolución se refleja también en algunas de las principales rutas de carga del aeropuerto madrileño. Doha, uno de los principales hubs para los tráficos de mercancías con origen o destino Asia, registra una caída del 38%, mientras Estambul desciende un 15% y Abu Dabi un 24%. Por su parte, Pekín deja de situarse entre las diez principales rutas de carga de Madrid durante el mes.
El comportamiento de estos corredores ayuda a explicar el impacto especialmente acusado sobre las operaciones cargueras, dada su mayor exposición a las conexiones entre Madrid, Asia y los grandes hubs de tránsito de Oriente Medio.
Norteamérica y Latinoamérica muestran mayor resistencia
La evolución no es, sin embargo, homogénea entre todos los mercados internacionales de Madrid. Frente a los descensos registrados en Asia y Oriente Medio, los tráficos con Norteamérica aumentan un 12%, mientras Latinoamérica registra un crecimiento del 1%.
Mientras Asia y Oriente Medio retrocedieron un 28% y un 27%, respectivamente, Norteamérica creció un 12% y Latinoamérica un 1%
Latinoamérica continúa así desempeñando un papel fundamental dentro de la estructura de conectividad de carga aérea de Madrid, mientras Norteamérica muestra un comportamiento positivo frente a la evolución de los corredores asiáticos.
Una evolución que habrá que seguir en los próximos meses
Los datos de julio refuerzan las señales de ralentización que comenzaron a observarse durante el segundo trimestre del año, tras varios ejercicios de fuerte crecimiento de la carga aérea en Madrid.
No obstante, según el Observatorio de la Carga Aérea de Madrid, será necesario analizar la evolución de los próximos meses para determinar si el comportamiento registrado responde a una situación coyuntural vinculada a la evolución de determinados mercados y rutas internacionales o si anticipa una redistribución más prolongada de los flujos de carga.
Más información y descarga del Informe Flash Julio 2026
