Diferentes asociaciones del sector del transporte terrestre de mercancías tildan de insuficientes, poco ambiciosas o decepcionantes las medidas del Gobierno para frenar el precio de los carburantes por la guerra de Irán. Así las han definido la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) y la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC).
Ayuda directa de 20 céntimos por litro
La CETM valora que “la ayuda directa de 20 céntimos por litro de gasolina para los transportistas no se ajusta plenamente ni a la urgencia ni a la magnitud del problema”, recordando que “el combustible representa uno de los principales costes de explotación y, en situaciones excepcionales como la actual, es imprescindible la adopción de mecanismos eficaces que permitan amortiguar su impacto”. Por su parte, Fenadismer califica de positiva la bonificación de 20 céntimos, si bien la considera una medida de alcance “limitado ante la magnitud de la crisis”.
Fenadismer advierte que la ayuda es idéntica en cuantía a la que se aprobó en el 2023 para el sector del transporte, “pese a que el gasóleo de automoción se encontraba en aquel momento casi 20 céntimos por debajo del que tiene ahora”. Así, Fenadismer recuerda que “solo cubre el 50% del sobrecoste real que están sufriendo los transportistas por el alza de los carburantes”, por lo que considera que el sector requería un plan de ayudas” más ambicioso”.
Desde ASTIC, señalan que “si no queremos que esos 18 céntimos de ayuda dejen de ser efectivos en pocas semanas para nuestras empresas, es imprescindible que, con la máxima urgencia, el Gobierno inste a la Unión Europea –como ya hemos reclamado desde nuestra patronal y a través de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), en nuestra condición de miembros de pleno derecho– a ampliar de forma significativa o eliminar el límite de 400.000 euros trienales en ayudas de Estado por empresa, establecido en el régimen de mínimis de la UE”.
Reducción del IVA del carburante al 10%
Respecto a la reducción del IVA del 21% al 10%, Fenadismer puntualiza que, para el transportista profesional, esta rebaja es “neutra” en su cuenta de resultados, “al tratarse de un impuesto deducible en su actividad económica, aunque representa una mejora de la tesorería muy necesaria, ya que reduce el desembolso inicial en el surtidor y permite disponer de mayor capital circulante en el día a día de las flotas”.
La CETM también ha denunciado la ausencia de ayudas directas por vehículo y la actualización de la fórmula de compensación del combustible, tal y como había reclamado el sector. “Además, nos preocupa la duración prevista para la puesta en marcha de las medidas, que deben ser aprobadas por el Parlamento”, indica CETM.
En este sentido, la CETM recuerda a los cargadores que “la cláusula de indexación de precios es de obligado cumplimiento y debe aplicarse de forma automática y completa ante la actual subida del combustible, ya que no es un mecanismo opcional sino una garantía legal para evitar que el incremento de costes recaiga exclusivamente sobre los transportistas”.
El presidente de ASTIC, Marcos Basante, señala que las medidas anunciadas dejan a muchos operadores de transporte con pérdidas significativas este mes, una situación que difícilmente podrán compensar durante el resto del año. La escalada del precio del combustible ha sido mucho más rápida que la registrada hace cuatro años tras la invasión rusa de Ucrania, y todo indica que seguirá aumentando. En un sector que opera con márgenes muy reducidos incluso en condiciones normales, estas medidas dejan a las empresas sin respaldo financiero ni garantías de viabilidad a corto plazo, en un momento crítico para el transporte por carretera”.
