La política europea de acelerar los tratados de libre comercio con regiones en potencial desarrollo, así como las exenciones fiscales que ofrecen algunos mercados a las inversiones extranjeras, están atrayendo la atención de las empresas logísticas españolas. Así se evidenció en la jornada organizada por El Canal este martes en Madrid, que reunió a expertos en comercio internacional para desgranar los tratados de libre comercio con el Mercosur y la India, y empresas españolas que ya están invirtiendo en países como Marruecos.
“La urgencia que tiene la Unión Europea por firmar acuerdos de libre comercio es espectacular; hay una especie de frenesí comercial que está muy bien”, manifestó durante su intervención el presidente del Grupo Arola, Alejandro Arola. El experto se refirió especialmente al tratado con la India, bautizado en su día como “la madre de todos los acuerdos comerciales”, y subrayó que “para las empresas españolas representa una oportunidad espectacular”, a pesar de que está previsto que su entrada en vigor definitiva se dilate en el tiempo.
El acuerdo comercial UE-Mercosur podría entrar en vigor el 1 de mayo
Otro de los acuerdos comerciales que surgió durante su intervención fue el de la UE con el Mercosur (Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay), que hace apenas dos semanas recibió luz verde para que la Comisión Europea lo aplicase de forma provisional, y que podría entrar en vigor el próximo 1 de mayo. Así lo aseguró el presidente del Grupo Arola en base a información a la que ha tenido acceso.
La alianza de la Unión Europea con el Mercosur podría ampliarse en caso de que Venezuela recupere su membresía en el bloque comercial americano. “Podría ser previsible que, una vez Venezuela cumpla con los criterios por los que fue excluida, vuelva a ser parte del Mercosur”, confió Arola, si bien recordó que “actualmente, su realidad es totalmente distinta a la de los otros cuatro miembros”. La suma de miembros en el Mercosur también podría incluir a Bolivia, un “miembro observador” cuya situación económica sería distinta si tuviese salida al mar”, pero que “va a tratar de posicionarse para que su rol pase a ser de integrante”, explicó el presidente del Grupo Arola.
Trump tiene la llave para modernizar el acuerdo UE-México
Otro tratado de libre comercio que Alejandro Arola mencionó fue el de la Unión Europea con México, que data del año 2000 y se encuentra en trámites para su modernización. Las negociaciones, sin embargo, podrían embarrarse. Como parte de la revisión del T-MEC (acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá y sucesor del NAFTA), “Trump le ha puesto como condición a México el análisis de sus tratados comerciales (y los futuros que pueda firmar, por ejemplo, con China) para garantizar que las mercancías europeas no inunden Estados Unidos a través de su entrada por México sin pagar aranceles”, aseguró Arola, añadiendo: “La llave de la modernización del acuerdo de la UE con México la tiene Trump, como para casi todo”.
“Trump le ha puesto como condición a México el análisis de sus tratados comerciales para garantizar que las mercancías europeas no inunden Estados Unidos a través de su entrada por México sin pagar aranceles”
Marruecos, una fábrica emergente para Europa
Marruecos y su desarrollo industrial y logístico centraron la primera mesa redonda de la jornada organizada por El Canal en Madrid. En el espacio de debate, que moderó la vicepresidenta de la Asociación Española del Transporte (AET), Joudia Boujdaini, se habló sobre las ventajas fiscales que ofrecen las autoridades marroquíes para atraer inversiones extranjeras, las infraestructuras portuarias que está impulsando el país vecino, y la complementariedad que puede jugar la logística española para el impulso industrial que está experimentando en los últimos años Marruecos.
El director de Desarrollo Comercial de MedHub-Tanger Med, Ali Achaach, destacó la consolidación de Marruecos como hub logístico entre el Atlántico y el Mediterráneo. Conectado con 180 puertos de 70 países, Tanger Med figura entre los 20 principales recintos del mundo, impulsado por zonas francas y plataformas como la Automotive City (TAC2). Según Achaach, el modelo de negocio de Tanger Med Group es «ser un partner» del cliente, ofreciendo infraestructuras modernas, ventajas fiscales y un marco regulatorio atractivo para sectores como la automoción, la aeronáutica y el textil. Además, el puerto está desplegando un plan de digitalización para convertirse en un “smart port”.
“El modelo de Tanger Med Group es ser un partner del cliente, ofreciendo infraestructuras modernas, ventajas ficales y un marco regulatorio atractivo”
El caso de Calsina Carré es uno de los casos más relevantes de cómo una empresa logística catalana ha “exportado” sus operaciones a Marruecos para aprovechar su reciente potencia. Sergi Crumols, Maghreb Operations Coordinador de Calsina Carré, destacó que “Marruecos ha pasado de ser un mercado con potencial a una realidad consolidada”, impulsada por un tejido industrial en pleno crecimiento. La compañía ha reforzado su apuesta con un almacén de 20.000 m2 y nuevas instalaciones en Tanger Automotive City (TAC2) para ofrecer servicios integrales al transportista, como son aparcamientos seguros o suministro de combustible.
Sergi Crumols subrayó la «complementariedad» entre ambos países: «Marruecos produce y España distribuye a Europa». Ello se apoya en el auge del nearshoring, especialmente en sectores como la automoción y un textil que exige rapidez, “permitiendo abastecer al continente en solo 24-48 horas” frente a los largos plazos de China. Sin embargo, el representante de Calsina Carré advirtió que el crecimiento de Marruecos requiere de “mucho asesoramiento local” y de la implementación de un «corredor digital efectivo, sin el cual difícilmente mantendremos la eficiencia con el volumen de mercancías que se nos avecina”.
“La complementariedad se basa en que Marruecos produce y España distribuye a Europa”
Por lo que respecta a Suardiaz Group, su experiencia en el mercado marroquí se remonta cuatro décadas atrás. Sin embargo, Arturo Fernández, director Comercial del grupo, señaló que la complementariedad no solo se basa en inversiones y en la vertiente infraestructural, sino en un flujo efectivo de las mercancías. «Podemos tener un Tanger Med maravilloso, pero lo que queremos es que los camiones salgan», señaló, enfatizando que sectores como la automoción, el fast retail y el perecedero requieren de una coordinación aduanera equilibrada entre la Unión Europea y Marruecos. “No pedimos que sea homogénea, pero sí que haya un mayor entendimiento”, aseguró, añadiendo que cuando se cambian los procesos aduaneros “deben explicarse”.
Arturo Fernández alertó sobre el crecimiento “exponencial” del nearshoring: “Se está priorizando Marruecos y Turquía está dejando de ser una potencia exportadora”. Lo hizo refiriéndose directamente a los efectos perniciosos que ya está teniendo el Emissions Trading System (ETS) para los puertos europeos: “Con la entrada del ETS, estamos viendo que los servicios escalan en Tanger Med y no todos optan por el feeder hacia Barcelona o Fos. Esto genera un flujo documental brutal que exige digitalización”, advirtió, por lo que habló de la necesidad de que “las aduanas de Marruecos y España se entiendan y que, si nos dicen que el PIF son 24 horas, se cumpla”.
“No pedimos que la coordinación aduanera entre España y Marruecos sea homogénea, pero sí que haya un mayor entendimiento”
Por último, la jefa del Departamento de Coordinación y Asesoramiento de la Agencia Marroquí de Desarrollo de Inversiones y Exportaciones (AMDIE), Fadoua Ouallal, explicó la función de su organismo, similar al ICEX, y cuya función se basa en “dar asistencia técnica a inversores extranjeros a partir de la identificación de oportunidades de inversión, y monitorizar los proyectos en marcha ofreciendo asistencia para el reembolso de primas y la gestión de subvenciones”.
Fadoua Ouallal ofreció un consejo a todos los operadores que quieran invertir en Marruecos: “Empezar correctamente es muy importante; cuando un inversor quiere invertir, no le hace falta dinero. Quizás en el tercer año, pero para comenzar correctamente hay que dirigirse a las autoridades competentes, que disponen de los contactos directos para no perder el tiempo”. Igualmente, recordó que “tenemos un marco legal que ofrece incentivos para el sector logístico, con primas a la inversión o exenciones de IVA en las fases iniciales del proyecto”.
Finalmente, Fadoua Ouallal destacó la próxima puesta en marcha de Nador West Med para finales del 2026, un puerto que “complementará al de Barcelona como hub de distribución hacia el Sur de Europa”, y presentó el megaproyecto de Dajla (Dakhla Atlantique) como el “futuro hub logístico del Atlántico”, con una inversión de 1.600 millones de dólares y una capacidad prevista de 35 millones de toneladas para el 2028.
“Para comenzar correctamente a invertir en Marruecos hay que dirigirse a las autoridades competentes, que disponen de los contactos directos para no perder el tiempo”
La Agencia Logística de la Comunidad de Madrid despega
La jornada que organizó El Canal en Madrid contó con la presencia de Eduardo San Román, director de la Agencia Logística de la Comunidad de Madrid, que se presentó en exclusiva hace un año en un evento impulsado por este medio. Eduardo San Román destacó la posición «extraordinaria» de Madrid como uno de los “principal nodos logísticos del Sur de Europa” y hub para la distribución nacional e internacional.
En este sentido, anunció que la Estrategia Logística 2026-2030 está a punto de finalizar su periodo de licitación -previsto para las próximas semanas- y se articulará sobre cinco pilares: el refuerzo de la infraestructura y la intermodalidad con la mejora de las conexiones entre la carretera, el ferrocarril y el aéreo; la planificación inteligente del suelo; el impulso de la sostenibilidad reduciendo las emisiones; la digitalización mediante la incorporación de la inteligencia artificial y el análisis del dato, y el fortalecimiento del talento.
