Nippon Yusen Kaisha (NYK), a través de International Car Operators (ICO), ha celebrado este jueves la colocación de la primera piedra de la que será la tercera terminal de vehículos del puerto de Barcelona, que contará con una inversión de 75 millones de euros. La dársena, que dispondrá de un silo de 45 metros de altura automatizado, funcionará como uno de los 17 hubs logísticos que NYK tiene repartidos en todo el mundo. En este sentido, ICO ya está proyectando la conectividad de la terminal, que plantea enlaces con el Norte de Europa, el Mediterráneo Oriental y el Norte de África, según ha explicado su director, Albert Pallarés.
La conectividad es, de hecho, uno de los «mástiles» que impulsarán la terminal de vehículos de NYK, con la intención de hacer de ella un «hub» para redistribuir al hinterland las unidades que desembarcan en el puerto de Barcelona, entre ellas las procedentes de China. Durante la colocación de la primera piedra, el director general de ICO, Jurgen Vanhover, ha mencionado expresamente destinos como Zeebrugge (Bélgica), donde NYK tiene «la terminal de vehículos más grande del mundo». De hecho, funciona como la principal entrada de esta mercancía a Europa.
En primer lugar, la conectividad con Zeebrugge se realizaría mediante un servicio semanal en buque y en ferrocarril. La segunda conexión que ha mencionado Jurgen Vanhover sería con el Norte de África, que también está experimentando un importante desarrollo industrial vinculado al sector del automóvil, y ello se haría mediante servicios feeder con destino a Barcelona. El tercer mercado que ha mencionado el directivo de ICO es Italia –en Génova realizan escala diferentes car-carriers que cubren las rutas entre Asia y el Mediterráneo–, y el cuarto se centraría en el Mediterráneo Oriental, donde NYK opera dársenas como la Suez Canal Automotive Terminal-SCAT (East Port Said) o la del puerto de Yarimca (Turquía), que canalizarán los volúmenes con destino al recinto catalán.
Y es que la capacidad de la terminal de vehículos de ICO la absorberá esencialmente su gran silo automatizado, equipado con paneles solares para garantizar una huella de carbono neutra, y que podrá albergar unos 8.000 vehículos. A ello se le suma la campa adyacente, que podrá alojar otros 5.000 vehículos adicionales. En sus 10 hectáreas de terminal, podrá operar unos 180.000 vehículos anuales una vez esté completamente operativa, entre finales del 2027 y principios del 2028.
En perspectiva, como ha recordado el presidente del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, las dos terminales de vehículos actualmente operativas (Setram y Autoterminal) movieron unos 717.000 vehículos nuevos en el 2025, si bien otras unidades también entran por el puerto de Barcelona a través de contenedor. “Es uno de nuestros tráficos más estratégicos y realizaremos un paso adelante en volumen y en calidad para la logística del vehículo nuevo; el puerto de Barcelona debe estar preparado para asumir el crecimiento de este tráfico procedente de China”, ha expresado José Alberto Carbonell durante su intervención. Asimismo, ha recordado que más del 40% de estos coches se redistribuyen al hinterland barcelonés vía ferroviaria, una cuota que pretende aumentarse.
Dado que parte de la flota de NYK está habilitada para conectarse a la red eléctrica en tierra, Jurgen Vanhover ha emplazado al puerto de Barcelona a acelerar el despliegue del Onshore Power Supply (OPS) en las terminales de vehículos. Preguntado por este medio, el presidente del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, ha recordado que a partir del 2030 comenzará la siguiente fase del Plan Nexigen para la electrificación del resto de muelles del recinto, tras la instalación del OPS en las terminales de contenedores, ferris y cruceros, en función de lo establecido en el Fuel EU Maritime.
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