La Variante Sur Ferroviaria, una infraestructura destinada a mejorar el tráfico de mercancías desde y hacia el puerto de Bilbao, da un nuevo paso con la licitación del tercer tramo (de los siete previstos) de la primera de sus dos fases definitivas.
El primero de los tramos, que va desde el Túnel del Serantes al municipio de Ortuella, se encuentra en obras. El segundo tramo ha sido ya adjudicado en 58,9M€ para un recorrido de 1,8 kilómetros, y este tercer tramo sale ahora a licitación con un presupuesto de 97,2 millones de euros y 40 meses de ejecución. Se trata del recorrido que discurre entre el Río Castaños y el Túnel Baxatxu, un trazado de 1.624 metros de longitud -1.411 de ellos en túnel- que transita en su totalidad por el término municipal de Barakaldo.
Obras en marcha
Con la licitación de este tercer tramo por parte de Euskal Trenbide Sarea (ETS) se encuentran ya en ejecución o en fase de licitación más de la mitad de los 12 kilómetros que componen la primera fase. Recordar que esta obra se ejecuta por ETS en encomienda de gestión por parte del Ministerio de Transportes, quien financia la obra mediante el descuento de los importes del Cupo.
Se trata de una plataforma de doble vía electrificada que costará 484,7 millones de euros en esta primera fase, mientras que la fase 2 aún en redacción del estudio informativo, costará entre 476,6 y 546,8 millones de euros, según el trazado final elegido por los expertos.
En este sentido, la diferencia está en los distintos anchos. Así, en el caso de los trenes de mercancías de ancho estándar, las dos alternativas contempladas conectan con la denominada Y Vasca a través del corredor de acceso a la nueva estación de Bilbao-Abando. Para los trenes de mercancías de ancho ibérico, las dos alternativas difieren en el punto de conexión. Mientras, en una de ellas el punto se propone en la estación de Arrigorriaga, en la otra se sitúa en otra estación, la de Ollargan.
La Variante Sur Ferroviaria tiene como objeto eliminar el tráfico ferroviario de mercancías por los municipios de la Margen Izquierda del Nervión, reducir el tráfico de mercancías por carretera, limitar los costes logísticos y dotar de mayor competitividad al puerto de Bilbao al conectarlo mediante vía en ancho internacional a la nueva red de alta velocidad y con Europa a través de la Red Transeuropea de la que forma parte el Corredor Atlántico.
