La segunda jornada de la Semana Portuaria de Santander se ha centrado este miércoles en la importancia del desarrollo de conexiones ferroportuarias como elemento clave para mejorar la movilidad sostenible, aumentar la eficiencia logística y elevar los niveles de competitividad comercial de los puertos.
En esta sesión, celebrada en el marco de los cursos de verano de la UIMP, se han dado cita, como ponentes y como asistentes, presidentes y representantes de la mayoría de los puertos del Estado, directivos de centros logísticos y de ADIF.
La visión general es de optimismo ya que “la tendencia del futuro es que haya cada vez más actividad ferroportuaria”, aseguraba Álvaro Rodríguez Dapena, subdirector de Desarrollo de Negocio de Puertos del Estado.
Un optimismo que ahora, quizá, cuesta ver un poco porque “estamos en un periodo de sufrimiento por la gran cantidad de obras, pero pronto volveremos a la cuota del 10% del transporte de mercancías por ferrocarril en España”, vaticinaba José Antonio Sebastián, comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico.
Las autopistas ferroviarias en el centro
La movilidad marítimo-ferroviaria está ligada directamente con la logística y los puertos son nodos clave. Hace 18 meses se constituyó la Agencia Logística de la Comunidad de Madrid, con el objetivo de consolidarse como eje logístico entre América y Europa. En este sentido, su director general, Eduardo San Román, avanzaba que en octubre “se firmará un convenio entre la Autoridad Portuaria de Santander y la Comunidad de Madrid para dotar de un respaldo institucional al proyecto de autopista ferroviaria entre el puerto y Madrid”.
Un proyecto que para su primera fase “podrá contar con financiación europea”, añadía José Antonio Sebastián, comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico.
Precisamente, el bloque dedicado al desarrollo de las autopistas ferroviarias en nuestro país resultó uno de los más interesantes y debatidos, gracias al “cebo” que al inicio de la jornada habían puesto en sus intervenciones tanto Eduardo San Román como José Antonio Sebastián, al indicar que la autopista ferroviaria de Santander está a punto de ser lanzada.
En la mesa redonda intervino Antonio Aguilar, subdirector de Promoción del Transporte de Mercancías de ADIF, con una ponencia sobre la estrategia de impulso de las autopistas ferroportuarias en España, antes de dar paso a dos casos prácticos como son el puerto de Valencia y el puerto de Santander.
En el caso del puerto de Valencia se contó con la intervención de su presidenta, Mar Chao, y los directores de Transitalia (el operador), Juan Carlos Arocas, y Tramesa (el cargador), Jesús Calvo. Por su parte, el proyecto del puerto de Santander fue presentado por el presidente César Díaz y el director de la instalación, Santiago Díaz, para decir que la autopista ferroviaria “no compite con la carretera, rediseña el mapa” y es fundamental para ganar cuota de interoperabilidad.
El plan de ADIF
En su intervención, Aguilar se centró en las acciones llevadas a cabo para poner en marcha las autopistas ferroviarias (AF), un servicio que “ya funciona desde el puerto de Barcelona hacia Europa en ancho estándar. Las autopistas ferroviarias se deben al incremento de costes, la descarbonización, la falta de conductores, la volatilidad e inestabilidad, la repercusión de las economías europeas y el posicionamiento de Marruecos en la deslocalización de empresas y relocalización en un contexto nearshoring.
Desde ADIF se sigue la planificación propuesta por el Plan Mercancías 30, propiciadas por los fondos europeos (MMR), para intentar solucionar “el parón” en el transporte ferroviario de mercancías en la segunda mitad del siglo pasado. Ahora “es el momento de la revolución del transporte de mercancías” por las actuaciones que se están realizando en infraestructuras y digitalización, apuntó Antonio Aguilar.
Esta nueva modalidad de transporte que suponen las AF, el transporte del semirremolque con la carga, que consigue ventajas evidentes: medioambiental, económica, en seguridad, servicio, fiabilidad e integración de sistemas de transporte.
Aguilar explicó que en nuestro país se está implantando un sistema de carga vertical (poche), en base a grúas, frente al sistema rodado que más se utiliza en Centroeuropa. Dijo que los trabajos se han centrado en cuatro retos: el gálibo, la falta de terminales, la construcción de vagones específicos y “el reto pendiente: convencer a los operadores” para utilizar los servicios.
Antonio Aguilar: La autopista ferroviaria es competitiva a partir de 400km
Aguilar, se refirió específicamente al proyecto presentado por el puerto de Santander para conectarse con Madrid, con una posibilidad “muy factible” para poner en marcha una autopista “ferro-marítima”, a través de un corredor verde entre nuestro país y el Norte de Europa. El problema detectado: el gálibo no es suficiente en muchos puntos y se debe adaptar la infraestructura.
Asimismo, se felicitó porque este mismo fin de semana se ha procedido al corte total para ampliar el gálibo de todos los túneles entre Madrid y Andalucía, un gran avance en el largo proceso que afectará a casi 500 puntos entre puentes y túneles en la ruta Algeciras – Zaragoza.
Por su parte, la mesa conjunta sobre el puerto de Valencia arrancó con la intervención de su presidenta para indicar que la autopista ferroviaria ha sido una magnífica idea que ofrece “opciones multimodales para mantener la competitividad de las cadenas logísticas”. Así, para el puerto de Valencia, es un modelo a seguir que puede ser replicado a otros destinos.
El operador Transitalia, por boca de Juan Carlos Arocas, explicó que estos servicios están suponiendo un éxito gracias a la colaboración público – privada que supone 24.000 remolques en un año, “que se ha quitado de la carretera”. El servicio Valencia – Madrid se ha podido ampliar hasta Portugal, este mismo año 2026, y se anuncia un tercer destino, sin especificar. Adelantó que se van a hacer pruebas “siempre con el puerto de Valencia como base” a otros puntos como pueden ser Júndiz (Álava) y la Terminal Intermodal de Navarra (TIN) en Noain – Pamplona.
Jesús Calvo, en representación de Tramesa, el cargador implicado, dijo se ha tratado de una “apuesta en colaboración” para realizar hasta la fecha alrededor de 600 trenes, disminuyendo las emisiones de CO2 en 20.000 toneladas equivalentes. Reclamó más fiabilidad en el servicio para poner en marcha “más de 2.000 vagones que tenemos parados”.
El caso del puerto de Santander fue presentado al alimón por su presidente y su director, César Díaz y Santiago Díaz, respectivamente, que explicaron el nacimiento de una idea a partir del documento técnico y el respaldo tanto de operadores como de navieras ro-ro, estratégicas en el enclave cántabro.
El presidente Díaz dijo que se pretende escalar en el puesto de infraestructuras pendientes en un futuro próximo. El director Díaz explicó que desde la Autoridad Portuaria se pensó una estrategia de desarrollo comercial para captar el tráfico por carretera de los pequeños transportistas. Pero la AF “es una oportunidad excelente para complementar con las 10 líneas marítimas ro-ro que ya operan desde el puerto de Santander. Los operadores lo vieron claro de inmediato”.
La tradicional falta de espacio del puerto, se puede ver magnificada por el uso de estas infraestructuras, pero se apela a la sincromodalidad, por la que “el puerto dejará de ser un almacén” para convertirse en un “lugar de transferencia” de mercancías.
Distintos complejos ferroportuarios
Finalmente, en otra de las mesas redondas, se han compartido los casos de varios puertos inmersos en la puesta en marcha de proyectos ferroviarios. Desde Santander, Christian Manrique, jefe del Área de Infraestructuras de la Autoridad Portuaria, afirmaba que “para nosotros, el ferrocarril es la respuesta estratégica para el crecimiento del puerto hacia el exterior”.
Un caso especial es el del puerto de Sevilla, sin acceso directo al mar, pero con el objetivo de apoyarse en el transporte ferroviario como herramienta para incrementar el foreland. El director de la Autoridad Portuaria sevillana, Ángel Pulido, afirmaba que los más de 40 millones de euros que se están invirtiendo en el nuevo acceso “reducirán en una hora el tiempo de entrada al puerto”.
Por su parte, desde el puerto de Algeciras, también destacaban las inversiones: “para el 2029 aumentaremos notablemente la capacidad de las terminales 1 y 2, con una inversión de 100 millones apoyada en el tren”, afirmaba Juan José Aguilar, jefe del Departamento de Operaciones de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras.
También la digitalización ha tenido su protagonismo. Luis Vicente Moreno, director de Servicios Logísticos de ADIF, presentaba: SIMPLE, una aplicación de intercambio de datos útil para toda la cadena logística.
