Las furgonetas sin distintivo se quedan fuera de Madrid Central al contrario que en Barcelona

Además, según Fenadismer, “incongruentemente se obliga a otros 30.000 vehículos de transporte de mercancías y reparto a congestionar innecesariamente el interior de Madrid Central para poder atender a sus clientes en horario de tarde, tras los nuevos horarios límites de acceso establecidos”

Tras la entrada en vigor este 1 de enero de la nueva regulación de acceso a Madrid Central, que fue aprobada por la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid la semana pasada, todos los vehículos de reparto y distribución de mercancías de menor tonelaje (hasta 3,5 tns) tienen prohibido acceder al centro de Madrid, “lo que ha supuesto en la práctica impedir que más de 8.000 furgonetas y pequeños camiones sin distintivo ambiental puedan continuar prestando sus servicios, en la mayoría pequeños transportistas autónomos, lo que afectará gravemente al suministro de mercancías de los más de 17.000 empresas y establecimientos situados en el interior de dicha área”, denuncia la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer).

Dichaactuación “restrictiva y desproporcionada por parte del Ayuntamiento de Madridcontrasta con la política llevada a cabo en este ámbito por parte delAyuntamiento de Barcelona”, añade Fenadismer. Así en la Zona de Bajas Emisiones establecida en la capital catalana que haentrado en vigor este 1 de enero, “se ha restringido el acceso exclusivamente alos vehículos privados sin distintivo ambiental, concediendo un períodotransitorio de un año para que las furgonetas y vehículos de reparto puedanadaptarse a la nueva regulación, lo que denota una sensibilidad por parte de lacorporación catalana frente al colectivo de transportistas y a la actividad deservicio público que desarrollan, que contrasta con la posición intransigentede los responsables municipales madrileños”

Contrariamente a lo establecido en Madrid, el Ayuntamiento de Barcelona sí establece una moratoria de un año para que los vehículos de reparto y distribución de mercancías sin distintivo puedan continuar prestando sus servicios en la capital catalana

 Pero es que además Fenadismer considera que lanueva regulación aprobada en Madrid “lejos de contribuir a la reducción de lacontaminación, en algunos casos resulta incongruente y en conseguir el efectocontrario. Así, por lo que lo que se refiere a las nuevas limitaciones dehorario establecidas para realizar las labores de carga y descarga, uno de losaspectos más preocupantes es la exigencia para los vehículos de distribución demercancías con categoría ambiental B de tener que acceder obligatoriamente antesde las 15 horas, aunque vayan a  realizarservicios de reparto y suministro a establecimientos en horario de tarde ( unaimportante parte de los establecimientos del centro de la ciudad permanecencerrados durante el mediodía hasta las 17 horas). Al no poder acceder despuésde las 15 horas, aunque sí permanecer dentro de forma ilimitada, ello vaoriginar una congestión artificial de furgonetas y camiones en el centro deMadrid durante el mediodía, teniendo en cuenta que dicha categoría de vehículossupone más del 55% de la flota de transporte de mercancías que opera en Madrid,en concreto, casi 30.000 vehículos de reparto, según datos facilitados por elpropio Ayuntamiento de Madrid”.