El Consejo de Administración del puerto de Barcelona aprobó el pasado miércoles, día 29 de junio, la licitación de la segunda de las obras del nuevo acceso ferroviario a la infraestructura catalana. Las obras del proyecto «Nuevo acceso ferroviario. Acceso y vías de expedición/recepción en el Nou Llobregat. Servicios afectados y concentración parcelaria», que ha iniciado el proceso de licitación, incluyen una serie de actuaciones sobre las redes de servicios y la concentración parcelaria que permitirán la ejecución de las obras de superestructura ferroviaria en el futuro.
Un presupuesto financiado por la Unión Europea
El presupuesto base de licitación de estas obras es de 31.225.648 euros, con un plazo de ejecución de 24 meses. Serán financiadas por la Unión Europea (UE) dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, los denominados fondos NextGenerationEU, gracias a que cumplen con los requisitos establecidos por la UE: es una inversión en intermodalidad y logística; impulsa la movilidad sostenible, segura y conectada; y es un proyecto que mejora la accesibilidad, sostenibilidad, digitalización y seguridad en los puertos.
Los terrenos donde se ejecutará esta obra tienen una calidad portante muy baja, incompatible con las necesidades de la futura infraestructura ferroviaria, por lo que es necesario proceder a desarrollar las correspondientes obras de consolidación. El procedimiento elegido para esta mejora de las propiedades geotécnicas es la precarga, técnica ampliamente utilizada en el puerto de Barcelona.
Asimismo, en el ámbito de las obras existen importantes redes de servicios, algunas de ellas de carácter metropolitano, que se ven afectadas por el proyecto. Estas se resuelven mediante el traslado de los servicios o la realización de importantes obras de protección para garantizar tanto su seguridad estructural como su compatibilidad con las futuras obras de superestructura ferroviaria. Las obras licitadas incluyen también una importante obra de drenaje que permitirá laminar los caudales punta por su capacidad de almacenamiento.
El proyecto incluye una serie de condicionantes y restricciones a la ejecución de las obras derivadas de la importancia, características técnicas y condiciones de explotación de las redes de servicio afectadas.
Esta obra, la segunda de los nuevos accesos ferroviarios al puerto tras la ejecución de la pantalla acústica y visual para proteger la nidificación de la gaviota Audouin –denominada también gaviota corsa– en la Isla del Molí, es un paso más en las obras tanto del nuevo acceso ferroviario como de las terminales ferroviarias que se desarrollarán en la zona Sur del puerto. Una vez finalizados y junto con la sociedad Train Port Barcelona (formada por el puerto de Barcelona y Adif), que se encargará del desarrollo y gestión del nodo logístico ferroviario de Barcelona, y el Plan Director Urbanístico de la Terminal Logística Intermodal (pendiente de aprobación definitiva), son la base para el desarrollo de los nuevos servicios intermodales del puerto de Barcelona.
