Los representantes de los operadores portuarios que han participado este jueves en una de las mesas del I Congreso Nacional del Sector Portuario, celebrado en Valencia, han coincidido en la necesidad de continuar avanzando en la modernización y especialización de la estiba.
Una modernización, que a tenor de lo expuesto por Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports BEST, representa uno de los principales factores para que las terminales portuarias en España continúen ganando competitividad: “Hay tres factores claves, y uno de ellos es continuar con la modernización de la estiba”, ha recalcado. Una modernización que sin embargo ha calificado como “uno de los casos de éxito” de la terminal de BEST en el puerto de Barcelona: “Es un éxito tanto para el puerto de Barcelona como para los estibadores, puesto que se ha hecho una transición desde un modelo manual a uno semiautomático sin dejar a nadie en el camino”, ha señalado precisamente a preguntas de Alberto Carbonell, presidente del puerto de Barcelona y encargado de moderar la mesa.
Por su parte, Jorge Alvargonzález, consejero delegado del operador portuario Ership, ha hecho hincapié en la necesidad de que la estiba avance también en términos de especialización. “En nuestro caso, tenemos el problema de la especialización. Necesitamos sacar los buques cuanto antes y gente que esté muy preparada para nuestras operaciones”. En este sentido, ha lamentado que esto último, “con el sistema actual, no podemos conseguirlo”.
Julián Fernández, director general de APM Terminals Spanish Gateways, ha sostenido que la competitividad de las terminales españolas pasa por seguir avanzando hacia “la excelencia operativa”. “Se trata de ser lo más eficiente posible en temas como la planificación y la ejecución, y para eso se necesita una colaboración con todos los actores”, ha subrayado el representante de APM.
La automatización como aliado ante escenarios volátiles
Al inicio de la mesa redonda, el CEO de BEST ha explicado las diversas etapas por las que ha pasado la terminal de contenedores de Barcelona desde el inicio de operaciones. “Al principio teníamos una industria que crecía entre el 2 y el 3% del PIB. Entonces, las navieras buscaban capacidad, y luego vinieron los grandes buques con picos de trabajo nunca vistos”.
“Tras la pandemia, se puso de moda la palabra resiliencia”, ha apuntado Belcastro poniendo en contexto a los asistentes. “La automatización nos ha ayudado mucho a solucionar muchos de estos retos, ha generado mucho valor”, ha reflexionado Belcastro.
En este sentido, el director general de APM Terminals Spanish Gateways ha sostenido que ante escenarios de “incertidumbre constante, creo que una terminal automatizada te ayuda a ser más resiliente”.
El negocio logístico se encamina hacia la concentración vertical
En la última de las mesas redondas de la mañana, Modelos de negocio portuarios. La perspectiva del accionista, que ha estado moderada por el presidente del puerto de Cartagena, Pedro Pablo Hernández, los intervinientes han debatido sobre la evolución del mercado logístico.
En concreto, los cuatro participantes han argumentado que el negocio se encamina hacia un modelo de concentración e integración vertical de operadores logísticos. “Lo estamos viendo en todos los sectores”, ha subrayado María Luisa Guibert, presidenta de Algeposa. Para José Luis Almazan, managing partner de Ocean Capital Partners, “aunque habrá de todo, se va a ir a la tendencia de concentración vertical”.
En este sentido, ha apuntado que “la concentración es una tendencia natural en casi todos los sectores, y el portuario no es una excepción”. Sin embargo, ha indicado que “también existirán grupos familiares, pero será más en mercados nicho”.
Elías G. García, COO de Cosco Shipping Ports Spa Terminals, ha añadido que “los clientes cada vez piden más servicios integrados, y todos los operadores logísticos están yendo a una integración vertical”. En el caso de las navieras, “hemos visto tras la pandemia que la integración vertical ha sido la línea, coincidiendo con un ciclo muy al alza de los fletes donde han acumulado mucho dinero que lo han utilizado en comprar empresas”.
Sonia Herzog, CEO del Grupo JSV, ha cerrado el turno de intervenciones: “Creo que en los mercados nicho va a ser más sencillo y fácil encontrarnos con empresas familiares. Sin embargo, a nivel internacional es hasta obligatorio, al final se van a quedar 5 o 6 navieras, y para hablar con los grandes tienes que ser grande”.
