El calendario avanza en los planes estratégicos de los puertos para alcanzar los objetivos europeos de reducción de emisiones. Mientras, la conexión eléctrica en muelle para buques (Onshore Power Supply-OPS) es la más costosa de las acciones, aunque los puertos del Arco Atlántico la compaginan con la generación de electricidad renovable mediante diferentes fuentes y el impulso del ferrocarril. Así se evidenció en la jornada que organizó El Canal el miércoles en Bilbao, con la presencia de los puertos de Baiona, Bilbao, Pasaia y Santander, y moderada por el director de la Zona Norte de El Canal, Ander Aguirregomezcorta.
Colaboración portuaria para la producción de eólica en Baiona
El presidente del puerto de Baiona, Pascal Marty, explicó que una de las particularidades de su infraestructura es que “tenemos industrias en los muelles, por lo que para descarbonizarnos debemos acompañar a estos actores”. Como un puerto “históricamente comprometido con su entorno”, Pascal Marty explicó que una de las decisiones que se tomaron hace 50 años fue utilizar grúas eléctricas, avanzándose a una estrategia que emplearían muchos puertos con posterioridad.
La conectividad ferroviaria “en cada zona del puerto desde hace muchos años” les permite ofrecer una completa oferta multimodal a sus clientes, como es el caso del muelle Armand-Gomès y, más concretamente, la Terminal Blancpignon. “Apostamos por invertir en el ferrocarril como alternativa al camión, y por ofrecer tarifas especiales a los que suben sus mercancías al tren, aunque es necesario resolver el problema del ancho de vía con España”, señaló Pascal Marty.
Además, el puerto de Baiona está trabajando para poder suministrar combustibles verdes a camiones y buques. En este apartado entran varios proyectos, como es la generación de electricidad osmótica; la captura, almacenamiento y valorización de CO2; la producción de hidrógeno; la electrificación de los muelles y el desarrollo de energía fotovoltaica sobre cubierta y la eólica: “Estamos trabajando con varios puertos del Arco Sur de Francia a través de la iniciativa Aquitania Wind Energy para la generación de energías marinas renovables a través de la eólica y el hidrógeno”, explicó Marty, producción para la que se dedicarán 20 hectáreas en su entorno industrial.
“Somos un puerto históricamente comprometido con su entorno, y hace 50 años tomamos la decisión histórica de usar grúas eléctricas”
La futura comunidad energética del puerto de Bilbao
Siguiendo con los puertos participantes en la jornada de El Canal, el de Bilbao ha puesto el OPS como uno de sus proyectos clave: “Nos pone a la vanguardia; es una absoluta oportunidad”, enfatizó Iván Jiménez, su presidente. Mediante las acciones que ha ido impulsando en los últimos años, en solo seis años (2018-2024) la Autoridad Portuaria de Bilbao ha conseguido recortar sus emisiones en un 94%, según su representante.
Las estrategias para su descarbonización abarcan desde el parque eólico en el muelle de Punta Lucero, el suministro de GNL ship-to-ship, el uso de remolcadores propulsados con el mismo combustible, la conversión de toda su flota de vehículos a eléctricos, la instalación de parques fotovoltaicos para estudiar la creación de una comunidad energética de autoconsumo, o el impulso del modo ferroviario: “Bilbao es el puerto que más mercancías mueve por tren, un 17%, mientras que en el caso de los contenedores alcanza el 24%”, recordó su presidente.
El proyecto del puerto de Bilbao es establecer una gran comunidad energética verde para el 2027 a través de diferentes fases: “Lo ideal es ser dueño de tu propia energía para que se pueda distribuir a un precio competitivo”, sugirió Iván Jiménez. La primera fase se haría mediante la creación una red básica de OPS dividida en 4 zonas con 11 puntos de conexión a buques ro-ro, ferris, portacontenedores y cruceros. La segunda, escalando la producción eléctrica a través de subestaciones y la instalación de parques fotovoltaicos sobre las cubiertas de sus concesionarias.
Y la última, mediante la instalación de más parques eólicos para llegar hasta los 20 MW de producción en Punta Lucero (añadiendo otros 4 molinos a los 5 existentes), con el objetivo de llegar a los 50 MW entre todas las renovables: “La Autoridad Portuaria de Bilbao va a ser la primera en tener todos sus muelles electrificados, adelantándose a las exigencias de Europa”, confió Jiménez, en una estrategia que se enmarca en la voluntad de atraer navieras: “Van a reducir sus emisiones y van a dejar de pagar las multas por incumplimiento”.
“Lo ideal es ser dueño de tu propia energía para que se pueda distribuir a un precio competitivo”
El OPS, la gran apuesta de Pasaia
La estrategia de descarbonización del puerto de Pasaia no se entendería sin su gran apuesta por el despliegue de los OPS, según expuso su presidenta, Izaskun Goñi. La apuesta por la electrificación de sus muelles, permitiendo apagar sus motores auxiliares mientras estén atracados, es una cuestión de convivencia: “La situación de partida es que nos encontramos en un entorno muy urbano, encajonados tierra adentro con mucha población alrededor, por lo que todo lo que sea electrificar nos sirve como palanca para mejorar la convivencia con el entorno”, expuso Goñi.
El punto de partida de Pasaia es favorable, dado que sus muelles están electrificados “desde hace muchas décadas”, explicó su presidenta, por lo que la inversión requerida será menor. El OPS del muelle Kaputxinos, donde se encuentra la terminal de vehículos, es el que se encuentra en una fase más avanzada, y se está desarrollando mediante una concesión a Iberdrola y un sistema de conexión semiautomática fija. Para ello, se han invertido 11,1 millones de euros con una intensidad de ayudas del 27% a través de la convocatoria Transporte Sostenible y Digital del Ministerio de Transportes.
“La tecnología se irá adaptando poco a poco, porque la naviera UECC tiene adaptado un buque para la conexión eléctrica en muelle, y tiene previsto adaptar un total de 3 buques de la nueva Serie A que hacen escala en Pasaia de una a cinco veces por semana. A partir de aquí, esperamos un efecto llamada por la reducción de costes económicos y medioambientales que supondrá, para que se vayan adaptando más buques a esta tecnología”, confió Izaskun Goñi.
En paralelo, el puerto de Pasaia está empezando a estudiar la producción de energía fotovoltaica. Para ello, la Autoridad Portuaria lanzó una propuesta para crear una comunidad energética, “aunque todavía estamos a la espera de la respuesta del resto de actores del puerto, mientras que, en paralelo, con Algeposa estamos avanzando en una colaboración que anunciaremos próximamente”, desveló la presidenta del recinto vasco.
“La situación de partida es que nos encontramos en un entorno muy urbano y encajonados tierra adentro; todo lo que sea electrificar nos sirve como palanca para mejorar la convivencia”
Los cinco ejes del puerto de Santander por la descarbonización
Por último, el puerto de Santander ha confiado su descarbonización a ejes estratégicos como la electrificación de muelles, las energías renovables, los combustibles limpios y la eficiencia energética.
Sobre la implantación de los OPS, el presidente del puerto de Santander, César Díaz, explicó que “tenemos la reserva de la energía tramitada para llevar la electricidad a los muelles de ro-ro, ferris, contenedores y cruceros, y el objetivo es tener siete puntos de conexión listos para el 2028”. La electrificación de muelles también se está desarrollando junto a Iberdrola, con ayudas de los fondos CEF para apoyar una inversión que supera los 20 millones de euros.
En cuanto a la implantación de energías renovables, el proyecto más importante en el que está trabajando el puerto de Santander es en la instalación de un parque fotovoltaico sobre la cubierta de su silo de vehículos. “Cubriendo la mitad de los 70.000 metros cuadrados de planta, podremos instalar casi 11.000 paneles solares capaces de producir el equivalente al 54% del consumo eléctrico total de las instalaciones del puerto”, expuso César Díaz.
Sobre la producción de combustibles limpios, la acción más destacada es el bunkering de bio-GNL a través de una colaboración entre Repsol y Brittany Ferries, y ya se está explorando extender el suministro de combustibles como el metanol o el amoniaco. Muy vinculado, sobre el eje de la eficiencia energética, el puerto de Santander está electrificando su flota de vehículos con el objetivo de hacerla 100% eléctrica, un proyecto que se combina con exigir a los concesionarios implantar medidas de eficiencia energética a medida que se van renovando y el impulso del ferrocarril (actualmente, Santander tiene una cuota ferroviaria del 15%).
“Instalaremos casi 11.000 paneles solares en el silo de vehículos capaces de producir el equivalente al 54% del consumo eléctrico total del puerto”
En definitiva, los puertos del Arco Atlántico están diversificando sus estrategias para ser más sostenibles. Mientras que la electrificación de muelles es la opción más costosa, pero necesaria para ajustarse al FuelEU Maritime de la Unión Europea, la generación renovable de energía eléctrica mediante diversas fuentes es otra de las alternativas, lo que permitirá a los puertos suplir sus necesidades eléctricas y acercarse al autoconsumo de sus concesiones.
