Ana Arévalo, Head of Shorepower Department del puerto de Barcelona, fue la invitada del último almuerzo organizado por el Propeller Club de Barcelona, en el que explicó el alcance de Nexigen, el plan de electrificación de muelles con el que la infraestructura catalana quiere acelerar su descarbonización y situarse entre los puertos europeos de referencia en suministro eléctrico a buques.
Durante el encuentro, Arévalo detalló la complejidad técnica, operativa y energética de un proyecto que va mucho más allá de instalar puntos de conexión eléctrica en los muelles. Nexigen implica desplegar una nueva red eléctrica portuaria, adaptar terminales, coordinar a navieras y operadores y avanzar hacia un modelo en el que los buques puedan apagar sus motores auxiliares durante la escala y conectarse a energía de origen renovable.
El plan tiene como objetivo electrificar los principales muelles del puerto de Barcelona y reducir de forma sustancial las emisiones generadas por la actividad portuaria. Según ha publicado El Canal, Nexigen contempla más de 200 millones de euros de inversión y permitirá reducir en un 47% las emisiones de la actividad portuaria.
Nexigen, una infraestructura energética para el puerto del futuro
Uno de los mensajes centrales del almuerzo fue que la electrificación portuaria no puede abordarse como una actuación aislada, sino como una transformación estructural del modelo energético del puerto. La hoja de ruta de Nexigen prevé conexiones Onshore Power Supply (OPS) en los puntos estratégicos de atraque, incluidos cruceros, ferris y contenedores.
El puerto de Barcelona ya cuenta con experiencia operativa en este ámbito. El OPS de la terminal BEST entró en servicio en fase piloto en el 2024 y se convirtió en el primero para portacontenedores del Mediterráneo. También está operativo el OPS para ferris del muelle de Sant Bertran, que permite suministrar electricidad a los buques de Grimaldi Terminal Barcelona durante su estancia en puerto.
La electrificación de muelles tiene una dimensión especialmente relevante en Barcelona por la proximidad de algunas terminales a la trama urbana. En el caso del muelle de Sant Bertran, la instalación se encuentra junto a Drassanes y a menos de 200 metros de las primeras viviendas del Poble-sec, lo que refuerza el impacto positivo de estos sistemas en la calidad del aire y en la reducción del ruido.
Una transición con retos técnicos y operativos
Arévalo también puso el foco en los retos asociados a la implantación de los OPS. La conexión eléctrica de un buque requiere coordinación con la operativa de la terminal, adaptación de los buques, disponibilidad de potencia, seguridad en la maniobra y una gestión eficiente del tiempo de escala. En ferris, donde las escalas son especialmente ajustadas, maximizar el tiempo de conexión se convierte en un factor determinante para lograr el mayor ahorro de emisiones.
La Autoridad Portuaria de Barcelona ya ha empezado a obtener resultados tangibles. En su primer año, el OPS para ferris del muelle de Sant Bertran permitió evitar 495 toneladas de CO₂, mientras que el OPS de BEST sumó 3.571 toneladas adicionales, con más de 4.000 toneladas de CO₂ evitadas entre ambos sistemas.
La terminal BEST también ha registrado hitos destacados en la operativa de suministro eléctrico a buques. El pasado año acogió la conexión a OPS más larga de Europa de un portacontenedores, con 91,4 horas de conexión, 257.600 kWh consumidos y un ahorro aproximado de 175 toneladas de CO₂.
