El nodo logístico de Vitoria-Gasteiz, entrará en operación en el 2025

En el marco de las conferencias del Salón Internacional de la Logística (SIL 2024), ha tenido lugar la presentación de los avances en el desarrollo del nodo estratégico de Vitoria-Gasteiz, dentro de la conferencia “Impulso al tráfico ferroviario de mercancías en España. Nodo de Vitoria-Gasteiz”, con la participación principal de José Antonio Santano, secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible.

La primera fase -de cuatro- del nodo de Vitoria-Gasteiz ha supuesto a Adif una inversión de 37 millones de euros en su primera fase, que entrará en operación en el primer trimestre del 2025. El nodo alavés, integrado en el Corredor Atlántico, es estratégico para la vertebración del sistema nacional de transporte y logística, tanto por ser punto inicial de la sección transfronteriza Vitoria/Gasteiz-Donostia/San Sebastián-Baiona-Burdeos, como por el volumen de carga en la zona de influencia de este nodo, superior a los 3 millones de toneladas.

Júndiz se convertirá en la primera terminal conectada al Corredor Atlántico y Europa en ancho estándar. En una segunda fase, contempla el desarrollo de la terminal de Víllodas, donde se establecerá una terminal para servicios de Autopista Ferroviaria en ancho estándar y espacios de desarrollo de suelo logístico asociado al transporte ferroviario. Esta terminal de Víllodas contará inicialmente en su instalación técnica con 3 vías de ancho estándar para trenes de 740 metros de longitud. 

La terminal intermodal dispondrá de una vía de ancho estándar de 740 metros, dos en el futuro, y espacios para el estacionamiento de semirremolques y tendrá una capacidad operativa inicial para tratar una media de 6 trenes diarios y hasta 80.000 semirremolques al año, que se podrá ampliar en una fase posterior a 12 trenes diarios y hasta 150.000 semirremolques.

50.000 a 170.000 UTIs/año

Las actuaciones en la terminal intermodal de Júndiz la convertirán en una instalación interoperable, competitiva, de alta capacidad y digitalizada. 

La implantación del ancho mixto, mediante un tercer carril en sus instalaciones hará posible el tratamiento de trenes de ancho estándar e ibérico. Además, quedará preparada para la futura llegada del ancho estándar por ambas cabeceras de la terminal.

Inicialmente, se mantendrá la explotación a través de grúas móviles portacontenedores, pudiendo alcanzar una capacidad de operación de hasta 50.000 UTI anuales. Con la incorporación de grúas pórtico, la capacidad de operación se podrá incrementar hasta 170.000 UTI anuales, permitiendo el tratamiento de una media de 7 trenes diarios, sólo en la primera fase.

La instalación técnica contará con cuatro vías -dos de ancho ibérico y dos de mixto- para la recepción y expedición de trenes de 740 metros. Posteriormente, las cuatro vías se convertirán a ancho mixto y, si hay demanda, se incrementarán hasta un total de seis. También se amplía la vía mango situada en el lado Burgos para el tratamiento de trenes de 740 metros, con acceso tanto al módulo intermodal como al resto de áreas logísticas que cuentan con instalaciones ferroviarias.

La terminal intermodal contará con 3 vías de carga y descarga, dos de ellas en ancho mixto de 600 metros y una para trenes de 460 metros. En una fase posterior, se incrementará la capacidad de la instalación hasta un total de cuatro vías de carga y descarga en ancho mixto, adecuadas para trenes de longitud interoperable de 740 metros.

Inversiones millonarias en 5 nodos

El nodo estratégico de Vitoria-Gasteiz es uno de los siete que impulsa Adif y vertebran la red de terminales del país en Valladolid, Zaragoza, Barcelona, Madrid, Sevilla y Valencia. Estos nodos se ubican dentro de los corredores prioritarios europeos, próximos a centros de carga, producción y consumo. Además, están conectados a redes viarias de alta capacidad y a los principales puertos de España y Europa.

Además de las obras de Júndiz, Adif desarrolla la primera fase de las obras de las terminales de Madrid Vicálvaro, Barcelona La Llagosta, València Font de Sant Lluís y Valladolid, con una inversión movilizada de 393 millones de euros. En paralelo, trabaja en la digitalización y conectividad 5G de estos nodos para el desarrollo de servicios logísticos avanzados, con automatización parcial o total de procesos y una gestión inteligente del tráfico de mercancías.