Bizkaia pondrá en funcionamiento la segunda fase del sistema pago por uso para transportes pesados de más de 3,5 toneladas a partir del próximo 1 de julio. El año pasado se puso en marcha una primera fase, en las carreteras BI-625 y N-240 en las que se observa una reducción del 30% y 39% tráfico de camiones.
La medida ha sido presentada por el diputado de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Carlos Alzaga, quien señala que “la medida no tiene carácter recaudatorio” y detalló los nuevos tramos sujetos a peaje. Como en la anterior implantación de peajes, se mantienen descuentos para transportistas registrados, que ya son 948, y que han obtenido bonificaciones de 365.000 euros desde enero de 2023 hasta mayo del 2024.
En diez días se extenderá a la A-8 y BI-10, N-636 y la BI-30 el sistema de arcos de peaje
Según Alzaga, “el objetivo es garantizar un transporte de mercancías por carretera que sea sostenible, eficiente y responsable tanto económica como socialmente y que el propio sector sea un agente activo del cambio”.
El pago por uso para transportes pesados afectará a las carretas A-8 Autopista del Cantábrico y BI-10, desde Basurto, en Bilbao (p.k. 119,500) hasta El Haya (p.k. 139,219), en el límite con Cantabria. También a la N-240 Tarragona – Bilbao (Barazar), desde la unión de El Gallo (p.k. 55,773) y la variante Ubidea (p.k. 23,050). Otra carretera afectada será la N-636 Beasain – Durango (Kanpazar) desde el punto limítrofe con Gipuzkoa (p.k.34,980) hasta Durango, en Bizkaia (p.k. 49,350). La BI-30 (antigua N-637) Cruces- Erletxes (Rontegi), entre la unión de Cruces (p.k.8,000) y la unión de Erletxes (p.k. 28,180), en el Corredor de Txoriherri y la BI-625 desde Laudio, Álava (p.k. 372,560) a Basauri, Bizkaia (p.k. 387,310) cierran el listado de vías afectadas.
En apoyo del sector
Las medidas suponen un nuevo cargo para el transporte pesado, pero Carlos Alzaga ha recordado que la Diputación Foral de Bizkaia mantiene su compromiso con el sector del transporte de mercancías, ofreciendo un plan de ayuda que incluye medidas de apoyo económico y descuentos para promover la modernización y competitividad de las flotas.
Además, el programa para la modernización del sector en el que colaboran el departamento de Infraestructuras y Desarrollo Territorial y el departamento de Promoción Económica para ayudar a renovar la flota con mejoras en el campo de la seguridad, eficiencia energética y la adaptación a entornos digitales ya ha resuelto este año más de 200 solicitudes con un importe de subvención total de 593.000 euros, lo que hace prever que se agotará el presupuesto inicial de 1,5 millones de euros.
Descarbonización
El modelo adoptado por las carretas vizcaína se encuentra “alineado con las directrices de descarbonización que establece la Unión Europea” y que contribuye a incentivar a los camiones de más de 3,5 toneladas a reducir las emisiones de CO2 evitando recorridos más largos por carreteras de menos capacidad.
Según Carlos Alzaga, el sistema permite trasvasar tráfico pesado de las carreteras comarcales a los grandes corredores y vías de alta capacidad, reduciendo el paso de vehículos pesados por los cascos urbanos de los municipios. Dijo Carlos Alzaga que “el sistema de pago promueve una red de transporte más verde y eficiente; son miles de camiones diarios que en muchos casos estaban atravesando cascos urbanos, con el consiguiente impacto medioambiental y de seguridad”.
