El informe Evolución del tráfico en las carreteras de Bizkaia 2023 desgrana, a lo largo de 550 páginas, los principales hitos y características de una red que se extiende a lo largo 1.251,7 km que absorben 9.928 vehículos al día, de los que 9.147 son ligeros y 781 pesados.
En este sentido, el informe hace una valoración “muy positiva” de la implantación del Pago por Uso, un capítulo que se demora más allá de la página 250 del estudio.
El informe ha sido elaborado por el departamento de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de la Diputación Foral de Bizkaia, dirigido por Carlos Alzaga, y analiza el balance del primer año del Pago por Uso en las vías N-240 y BI-625. Señala que este contestado sistema ha “redistribuido significativamente el tráfico de vehículos pesados”, aumentando el uso de vías alternativas como la AP-68 y disminuyendo el tráfico en las vías secundarias sujetas al sistema, fundamentado en los principios de la normativa europea.
El transporte pesado cae en Bizkaia un 1% anual en el último lustro
El tráfico de vehículos pesados viene disminuyendo en las carreteras de Bizkaia desde el año 2018, aunque es en comparación con el 2019 donde más se observa el declive de este tipo de transporte. Así, en el año prepandemia se contabilizaron 1.053 vehículos pesados por día, un 5% más que la tasa del 2023 que se quedó en 1.000 diarios. Desde el 2018 el descenso medio es de un 1% anual, aunque la tasa 2022/2023 eleva ese descenso al 2,6%.
Implantación del Pago por Uso
Desde la implementación del Pago por Uso en enero del año pasado, el tráfico de vehículos pesados en la N-240 ha descendido un 33% en el 2023 en comparación con el año anterior. En la BI-625, el tráfico pesado ha aumentado entre Basauri y Arrigorriaga (acceso AP-68) un 15,7% respecto al 2022 y ha disminuido entre Arrigorriaga y Llodio un 29,7%. En la AP-68, el tráfico de vehículos pesados se ha incrementado un 21,7%, no solo debido al Pago por Uso, sino también por la conexión con la Variante Sur Metropolitana en Venta Alta.
El tráfico total en la AP-68 aumentó un 17,2% en el 2023 respecto al 2022, alcanzando los 16.332 vehículos al día. Este aumento se debe a la inclusión del nuevo tramo y al redireccionamiento de tráfico generado por el Pago por Uso.
Intervenciones recientes como la ampliación del intercambiador de Cruces y la puesta en servicio del tramo Peñascal-Venta Alta de la Variante Sur Metropolitana (AP-8) han contribuido a desviar parte del flujo de vehículos pesados hacia el Corredor del Txorierri, mejorando la conectividad con la red transeuropea.
La Red de Interés Preferente representa el 18,5% de la longitud total de la Red Foral de carreteras y soporta el 59,1% de la movilidad global, mientras que la Red Básica de carreteras supone el 15,1% y soporta el 24,7% del tráfico total. Esta concentración en las redes de mayor capacidad subraya su importancia para el transporte en Bizkaia.
Los grandes ejes de la red
El estudio de la Diputación Foral de Bizkaia analiza 25 corredores de las redes preferente, básica, complementaria, comarcal y local. La AP-68, principal acceso a Álava, Burgos, el sur de Navarra, la meseta central y la zona este de la Península Ibérica, ha tenido una evolución positiva del tráfico, con incrementos de entre el 5 y el 7% en algunos tramos.
El Corredor del Cantábrico (A-8/AP-8) conecta Bizkaia con el eje costero del norte peninsular, dividiéndose en la conexión con Gipuzkoa y Cantabria. La conexión con Gipuzkoa se inicia cerca de la frontera con intensidades cercanas a 25.000 vehículos diarios, aumentando hasta casi 50.000 en Erletxe.
Respecto al 2023, todos los tramos presentaron un incremento de 1.000-1.300 vehículos, aproximadamente un 3%. La conexión con Cantabria muestra aumentos de tráfico a medida que se acerca al Gran Bilbao, con 45.000 vehículos diarios en el Haya y 100.000 entre Portugalete y el enlace de Trapaga.
Por su parte, el Corredor del Kadagua, responsable de la conexión con Enkarterri, muestra una ligera evolución positiva del tráfico, con una intensidad media diaria anual cercana a los 25.000 vehículos en su zona más próxima al Gran Bilbao.
Considerada el tramo más crítico de la red de Bizkaia, la carretara BI-637 (La Avanzada) soporta un tráfico muy elevado porque con 110.000 vehículos diarios, es una de las vías con más tráfico del territorio. Este corredor presentó un ligero descenso del tráfico en el 2023, alrededor del 1%.
Recordar que municipios como Gorliz, Sopela, Plentzia, Berango, Erandio y Getxo dependen completamente de este corredor y Leioa, que alberga el campus de la UPV/EHU de Bizkaia, atrae muchos desplazamientos. Para aliviar las aglomeraciones, ya está en marcha el túnel subfluvial de Lamiako, bajo la Ría de Bilbao, un túnel multimodal, con una doble sección para tráfico rodado y ferrocarril, que sacará de las carretas actuales a unos 55.000 vehículos diarios, ofreciendo una nueva conexión del puerto de Bilbao hacia el Oeste, Cantabria, y al Este, con Gipuzkoa y Francia.
Las variantes Norte y Sur
Desde Cruces hasta Erletxe, existen dos circunvalaciones -Norte y Sur- que evitan los entornos urbanos de la capital, Bilbao, y de municipios muy poblados como Galdakao, Basauri, Etxebarri y parte de Erandio y Barakaldo.
La Circunvalación Norte o Corredor del Txorierri es la vía preferente para el tráfico de paso y el acceso al Aeropuerto de Loiu y Mungialdea. Es una de las vías con mayor tráfico de Euskadi, con tramos como Derio a Kukularra que oscilan entre 85.000 y 100.000 vehículos diarios de media, y el Puente Rontegi, el punto de mayor intensidad de toda la red vasca, con 135.000 vehículos diarios. Este corredor experimentó un ligero crecimiento del tráfico en el tramo Kukularra-Erlertxe.
La Circunvalación Sur o A8-BI-10 es el acceso preferente a Bilbao y enlaza con los corredores del Kadagua y AP-68. En Galdakao, el tráfico puede alcanzar los 50.000-60.000 vehículos al día, mientras que en Miribilla asciende a 80.000 y entre Kastrexana y Cruces a cerca de 110.000. En general, el tráfico de estas vías presentó un descenso de entre el 2 y el 6% respecto al año anterior.
