La compañía Aerolíneas Argentinas deja atrás los números rojos, una tónica desde hace más de tres lustros, al obtener 20 millones de dólares de beneficios en el año 2024, y se prepara para su privatización “irremediable”.
Según el portavoz presidencial, Manuel Adorni, “el saneamiento de las empresas públicas” es un paso necesario hacia su venta.
Plan de recuperación de Aerolíneas Argentinas
Cabe recordar que entre los años 2008 y 2023, el Estado argentino ha inyectado casi 8.000 millones de dólares a razón de 400 millones anuales para cubrir el déficit operativo de la compañía.
El año 2023 el resultado operativo fue también negativo, 220 millones de dólares, unos números rojos que se enjugaron gracias a una captura de 500 millones de dólares por “ganancias financieras extraordinarias” gracias a las fluctuaciones en el cambio de divisas.
El pasado año, Aerolíneas Argentinas llevó a cabo 4.334 vuelos exclusivamente dedicados a carga aérea, con un total de mercancías movidas que ascendió a 189.444 toneladas, donde la exportación supuso el 52,8%. Hasta marzo de este año 2025 el tráfico ha crecido un 9% y suma ya 46.102 toneladas.
A día de hoy, la compañía aérea centra sus esfuerzos en 24 destinos regionales en Sudamérica y 5 de larga distancia: Miami, Cancún y Punta Cana, en América; y Roma y Madrid en Europa. Desde el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas enlaza con vuelos hacia las principales capitales europeas como París, Londres, Lisboa, Zúrich, Viena, Berlín y Ámsterdam.
75 años de trayectoria de Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas se creó en 1950 y fue privatizada 40 años más tarde, cuando la compañía Iberia se hizo cargo de ella para ceder la gestión a la norteamericana American Airlines en el año 1998. Tres años después, 2001, Aerolíneas paso al grupo Marsans quien sufrió la expropiación por parte del Estado argentino en 2009, heredando también sus deudas.
Fabián Lombardo, presidente y CEO de la compañía aérea, anuncia ahora un superávit operativo de más de 20 millones de dólares y de más de 150 millones a nivel económico.
Este hito se ha logrado gracias a una fuerte política de reducción de costos que incluyó la baja de cerca de más de 1.600 empleados, un 15% de la plantilla, y cerrando casi todas sus oficinas comerciales. Solamente sobreviven las oficinas de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza, centralizando las ventas de pasajes a través de internet y de carga con su servicio “Courier Cargo” desde Miami, relanzado recientemente “en un contexto de flexibilización del régimen de importaciones”.
