El puerto de Bilbao impulsará la reapertura del ferrocarril Madrid-Burgos

Los52 años transcurridos desde julio de 1968, fecha de su inauguración, hasta nuestrosdías ponen al denominado Tren Directo (Madrid-Aranda deDuero-Burgos) y parte del Corredor Central Ferroviario, como ejemplo del desinterésinstitucional por el tráfico ferroviario de mercancías.

Lalínea pasó del esplendor al paulatino abandono en tan sólo 20 años, con eldeterioro de las instalaciones, la supresión de paradas intermedias y decargaderos, además de la inexistencia de modernos sistemas de señalización. Elúltimo acto, que certificó su defunción, se produjo en el 2011, cuando un desprendimientocegó el Túnel de Somosierra y aún aprisiona una máquina en su interior. En2018, el entonces Ministerio de Fomento ordenó tapiar los accesos al túnel: lalápida que sella la tumba.

Hace dos años, los puertos de Algeciras, Bilbao yPasaia, 16 Cámaras de Comercio -Andalucía, Castilla La Mancha,Madrid, Castilla y León, País Vasco, La Rioja y Navarra-, y diferentesorganizaciones empresariales, se unieron para reclamar la puesta en servicio dela infraestructura que daría servicio al Corredor Central.

Intentos de resucitar la línea

La línea se ha intentado resucitar en varias ocasiones y son muchas las voces que se han unido para recuperar el trazado que ahorraría 110 kilómetros a los trenes actuales, con un coste logístico de dos millones de euros anuales. Una de estas voces, la Plataforma por el ferrocarril Madrid-Burgos ha mantenido una reunión con el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Ricardo Barkala, donde se expuso la positiva situación actual en cuanto a número de circulaciones, ahorros kilométricos y viabilidad socioeconómica. El anterior presidente, Asier Atutxa, también se había comprometido con la reapertura de la infraestructura, que mantiene una parte abierta y con bastante circulación, entre Aranda de Duero (Prado Marina) y el puerto de Bilbao.

Enla reunión se le trasladó la creación del grupo de trabajo de los distintosentes empresariales, logísticos, locales y sociales, tras la reunión celebradael pasado miércoles, así como las propuestas y opciones a considerar paracostear el proyecto. Además, se pidió la colaboración y participación de la AutoridadPortuaria en el mismo y se le informó de los contactos previos de la Plataformacon los Servicios Intermodales del Puerto de Bilbao, la Viceconsejería deInfraestructuras y Transportes del Gobierno Vasco y el grupo parlamentariovasco del Congreso.

RicardoBarkala aceptó pertenecer al grupo de trabajo ya que entiende que es unainfraestructura necesaria para todos suponiendo un tránsito de 463.000toneladas de mercancías tan solo en el corredor Vizcaya-Madrid. Ambas partes semuestran sorprendidas por el escaso apoyo al Corredor Atlántico por parte delGobierno central que, una vez más, has pospuesto la entrada en funcionamientode la Alta Velocidad en ancho europeo otros tres años más.

Instituciones a favor del Corredor Central Ferroviario

Porparte de la plataforma se solicitó la colaboración y mediación con el PNV paranegociar una enmienda que lograra una partida inicial permitiendo la apertura yestabilización del túnel de Somosierra, ante el riesgo de colapso, así como laactuación inminente en la infraestructura y superestructura con labores dedesbroce físicas y químicas mediante partida directa de los PGE 2021 o fondosferroportuarios.

En cuanto a la Y vasca ferroviaria, construida para tráfico mixto en ancho internacional UIC, los asistentes comentaron la importancia de una salida desde Vitoria hacia la meseta española en dicho ancho UIC, posibilitando la fácil recepción y salida de mercancías desde y hacia Europa hasta el interior peninsular.

Cabe recordar que, actualmente la línea Burgos-Valladolid-Segovia-Madrid de Alta Velocidad (ancho UIC), no permite la circulación de estos tráficos por cuestiones técnicas de rampas y túneles. Asimismo la conexión pretendida de Alta Velocidad entre Vitoria y Burgos tampoco permitiría la circulación de mercantes, al estar proyectada para uso exclusivo de viajeros. La intermodalidad tendría gran protagonismo en el Corredor.

Lobby empresarial

Los integrantes de la plataforma y el puerto de Bilbao reclamaron la formalización de un lobby empresarial más fuerte que haga frente a la “nula inversión del MITMA”, sin apuesta de la Junta de Castilla y León por esta línea en el Corredor Atlántico, así como ante el silencio y falta de oportunidades del Corredor Central.

La necesidad de poner una partida de los fondos ferroportuarios para dar el acelerón inicial se comparó con los logros en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, donde Puertos del Estado puso la cantidad de 45 millones de euros para hacer realidad el proyecto, conectando el Cantábrico con el Mediterráneo, actualmente con aumento gradual de tráficos; o la reciente creación del gran área intermodal de Guadalajara con los fondos del puerto de Tarragona.

Sefinalizó hablando de una coordinación entre las diversas autoridades portuariaspeninsulares interesadas, incluido el Corredor Internacional “Sul” desde Sines(Portugal), quedando como objetivo el contacto próximo con ellas intentandolograr que sea posible la obtención de los citados fondos ferroportuarios, másallá de los PGE, como aportación solidaria entre varias de ellas. Sería unapieza fundamental simbólica para conseguir el inicio de dichas actuacionesenfocadas a la reapertura.