Retos de futuro para el project cargo

La edición online de BreakBulk Europe, que intenta mantener viva la llama de un certamen que no pudo ser, celebra en estas fechas, en lugar del encuentro presencial, una serie de webinar en torno a las cargas de proyecto y su logística asociada.

La mesa redonda on-line en torno a “Carrier Check-in: Cargoes, Hotspots and the Road Ahead” intervineron Ben Collins, director de carga de proyecto en MSC; Ulrich Ulrichs, CEO de BBC Chartering; Felix Schoeller, director general de AAL Shipping; Dominik Stehle, director comercial de United Heavy Lift; y Jens Baumgarten, director comercial de SAL Heavy Lift.

Lasnavieras que manejan proyectos industriales compartieron sus puntos de vistasobre el mercado del transporte marítimo, incluyendo su opinión sobre losmercados más activos por región, los tipos de carga que se están moviendo y susperspectivas para el último trimestre de este año y en 2021.

Eneste sentido, la zona asiática es la que presenta una mayor vitalidad en cuantoa producción, pero también como receptora de mercancía. Ulrichs se detuvo en el inmenso mercado que supone también India, sibien es China el principal cliente-proveedor del mundo. Las zonas mástradicionales para la carga de proyecto, como Europa y USA, mantienen ciertavitalidad pero son países en desarrollo los que crecen en importancia día adía. Así, América del Sur, Australia y África son mercados a explorar, sinolvidar alguno de los “tigres” asiáticos.

Especialización e innovación

En lo referido a las mercancías, la logística asociada alsector energético se ha convertido en el mayor proveedor de carga para lasnavieras. Tanto el eólico terrestre como el marítimo, en primer lugar, así comoel sector Oil&Gas, están tirando de un sector en crecimiento a pesar de lapandemia. Otras cargas dedicadas a la industria, la obra civil y el propiotransporte mantienen sus niveles pre-pandemia, si bien la incertidumbre se estáinstalando en dichos sectores.

Según Baumgarten, apoyado por elresto de la mesa, las piezas cada día más grandes y pesadas están obligando abuques cada vez más capaces, más anchos y largos, pero también másespecializados en los diversos nichos. Buques dotados de grúas, semisumergibles, sistemas de compensado de carga, bodegas diáfanas, cubiertasresistentes, capacidades multipropósitos, son características cada vez másdemandadas en el mercado.

Por otro lado, se fijaron en la integración vertical de todala cadena de suministro, una tendencia que también se aprecia en todos lossectores del marítimo, especialmente en las compañías dedicadas al contenedor. Estafue una de las claves de futuro, junto a la especialización de los buques y lainnovación, en las que se incidió en la jornada. La incertidumbre provocada porla pandemia, unida a la paralización de la economía, aún no está pasandofactura a los grandes carriers del heavy lift, puesto que los proyectos secontratan con mucha antelación. Sin embargo, el parón de los últimos meses sedejará notal a partir del último trimestre de 2020 y aún más en el inicio de2021. Posteriormente, la evolución, tanto de la enfermedad como de la economía,decidirá el rumbo del sector.