César Díaz rememora para El Canal la operativa de las tuneladoras Dulcinea y Mayrit, de 4.500 toneladas, empleadas en la ampliación del metro de Madrid.
¿Qué condiciones debe tener un puerto para ser elegido por un operador especializado en heavy lift?
Debe atesorar una combinación de condiciones técnicas, operativas, logísticas y comerciales, entre las que cabe destacar una sobrada capacidad estructural de muelles y explanadas, un calado y accesibilidad marítima que permitan el atraque de los buques especializados en este tipo de carga, equipamiento de elevación mediante grúas de gran capacidad, una buena accesibilidad terrestre con su hinterland, además de experiencia en este tipo de operaciones, junto a seguridad, flexibilidad y, sobre todo, confianza operativa.
Detalle cuáles son las fortalezas del puerto de Santander para este tipo de tráficos
Santander cuenta con una comunidad portuaria altamente especializada, fiable y eficiente. Y esa es, sin duda, nuestra mayor fortaleza.
A ello debemos añadir la dualidad operativa, ya que atendemos con igual eficacia cargas en buques lo-lo como en buques ro-ro. Es en esta última en la que obtenemos otra importante ventaja competitiva, ya que contamos con líneas regulares de las navieras más importantes, dedicadas tanto al short sea shipping como a las conexiones transoceánicas.
Asimismo, la disponibilidad de muelles abrigados de forma que evitan agitaciones durante estas delicadas operaciones, permite que podamos trabajar en buenas condiciones los 365 días del año.
En función de la escasez de espacio, ¿es el sector de grandes cargas suficientemente atractivo?
Para nosotros, el sector de proyectos y cargas sobredimensionadas siempre será atractivo, ya que genera un alto valor añadido y riqueza para la Comunidad Portuaria.
En cuanto al espacio, es cierto que determinadas cargas de proyecto, como las relacionadas con el sector eólico, consumen importantes superficies, pero, en estos momentos, nos encontramos inmersos en un importante proceso encaminado a generar nuevo suelo hasta completar más de 350.000 metros cuadrados.
A ello debemos sumar la construcción del nuevo muelle de Raos 6, que complementará al de Raos 5, especializado precisamente en grandes cargas.
El puerto está preparado, pero ¿lo está su comunidad logística?
Sí. Sin duda. La especialización, la experiencia y, sobre todo, la fiabilidad de nuestra comunidad logístico-portuaria garantizan a este sector un servicio de calidad. Prueba de ello es la gran cantidad de complejas y delicadas operaciones que realizamos regularmente en nuestros muelles.
¿Demanda el hinterland del puerto de Santander soluciones logísticas para cargas de proyectos? ¿Cuáles son las más habituales?
Si bien Cantabria, como hinterland inmediato, no es un centro productivo generador de grandes volúmenes de carga de proyectos, la eficiencia de nuestra Comunidad Portuaria permite diseñar cadenas logísticas que alcanzan regiones del país al margen de nuestro hinterland natural, como Castilla y León.
La demanda de este tráfico está experimentando un estable crecimiento, caracterizado por la gran diversificación de subsectores de grandes cargas a los que atendemos. Por su regularidad, las palas y torres eólicas, la maquinaria de obra civil y los equipos ferroviarios son los más habituales, aunque también adquieren relevancia otros sectores como el de la minería, el agrícola o incluso el de grandes vehículos militares.
Y ¿Cuáles son los principales destinos de la mercancía OOG desde el puerto de Santander?
Por nuestra ubicación geográfica, las regiones atlánticas, con predominio de los países del Norte de Europa, acaparan los destinos, aunque, gracias a las líneas regulares transoceánicas ro-ro, otros como Sudáfrica, Australia o Nueva Zelanda, cobran también relevancia.
Cuéntenos el proyecto más relevante que ha gestionado en Santander
Por sus especiales casuísticas, dimensiones y peso, por tratarse de prodigios de la ingeniería y por la relevancia mediática, tenemos que citar las operaciones llevadas a cabo con las tuneladoras Dulcinea y Mayrit, empleadas en la ampliación del metro de Madrid.
Fueron maniobras únicas debido a las dimensiones y peso de ambas, con una longitud de 100 metros y pesos respectivos de 3.000 y 1.500 toneladas. Para que te hagas una idea de la magnitud de estas operaciones, fueron necesarios cerca de cien camiones para transportar por tierra ambas tuneladoras hacia o desde el puerto.
¿Se trata de un mercado estable o está sufriendo las actuales incertidumbres?
No podemos obviar las tensiones geopolíticas, traducidas en guerras de aranceles y conflictos bélicos que pueden derivar en pérdidas de contratos o paralización de proyectos.
No obstante, y precisamente por abarcar este mercado la práctica totalidad de los continentes y regiones, los descensos producidos por las citadas tensiones en determinados países se compensan con otros mercados.
¿Cómo apoya la APS el desarrollo de esta actividad?
Entre otras cosas, incrementando la oferta de suelo y la línea de atraque con la construcción de un nuevo muelle con capacidad portante para las cargas sobredimensionadas. Además, trabajamos en bonificaciones estratégicas que, sin duda, ayudarán al fomento del sector.
¿Por qué participar en BreakBulk Europe?
En Breakbulk Europe se dan cita la práctica totalidad de las navieras, transitarios, transportistas y cargadores especializados en este tráfico.
Es una oportunidad única para establecer contacto directo con los principales agentes del sector, que son los que deciden la configuración de las cadenas logísticas de distribución y, por tanto, los que pueden apuntar a un determinado puerto como punto de entrada o salida de las mercancías de grandes dimensiones.
Además, nos sirve para dar a conocer los proyectos y nuevos desarrollos que estamos realizando para ampliar nuestra oferta de servicios e infraestructuras.
