Smart Ports cierra su edición 2020 con un amplio respaldo de 6.000 participantes

La ciudad y el puerto de Barcelona de la mano han demostrado que el futuro digital, “Smart”, ya es presente en su caso con la organización de un evento digital de muy alto nivel técnico y en sus contenidos, con la celebración de la segunda edición de Smart Ports: Piers of the Future. Se trata de “juntos, construir el futuro”.

Debido a las restricciones que imponela situación actual de pandemia, tanto Smart Ports: Piers of the Future comoSmart City Expo World Congress se han desarrollado en formato virtual.

Innovación, digitalización y sostenibilidad, pilares de Smart Ports Piers of Future

El congreso impulsado por el puerto de Barcelona, que este año se ha celebrado bajo el lema ‘Thinking Ahead, Globally.’, ha desarrollado su propia plataforma 100% online en la que se pudo seguir el acontecimiento en streaming de alta calidad. Un evento que contó con la colaboración de puertos muy relevantes en el ámbito de la innovación –AmberesBusanHamburgoLos AngelesMontreal Rotterdam-, con los que se consiguió crear un programa activo y atractivo, con el protagonismo de las nuevas tecnologías adaptadas a la realidad portuaria.

La iniciativa del puerto de Barcelona se convirtió en una ventana al mundo, a la que se asomaron más de 6.000 “usuarios únicos” en cada una de sus dos jornadas, y en la que mostrar los adelantos en innovación, digitalización y sostenibilidad de los puertos y el entorno portuario.

Stay Safe until 2021

La triste realidad de la pandemia y sus derivadas derestricciones a la movilidad no permitieron en esta ocasión la presencia derelevantes personalidades del sector que pudieran también realizar un acto declausura a la altura del congreso, que se despidió hasta el año próximo con eldeseo de “stay safe” expresado por los cuatro presentadores del evento.

La edición 2020 deSmart Ports: Piers of the Future dejó varios puntoscomo destacables en un mar de propuestas. De un lado, los nuevos objetivos delos puertos son la innovación, la digitalización y la sostenibilidad. Paraalgunos de los enclaves, también resultarán cruciales para su futuro lasrelaciones puerto-ciudad, una alianza simbiótica que permitirá el desarrolloeconómico conjugado con el bienestar de las personas el entorno.

El crecimiento de la actividad ya no dependenecesariamente de la expansión geográfica sino que las nuevas tecnologías puedenexprimir más y mejor las infraestructuras ya existentes. Al tiempo, laintermodalidad o multimodalidad conectada, en conjunción con términos novedosos–como inteligencia artificial, gemelo digital, machine learning, big data o blockchain-pueden ofrecer un mejor servicio reduciendo la huella de carbono y combatiendoel cambio climático. Este efecto, que también preocupa a los puertos, es la“tercera ola” de unas amenazas que se ven próximas tras la afección delCovid-19 y la consiguiente crisis económica que ya empieza a estar presente enel mundo marítimo.

Retos y oportunidades post-pandemia

Tras una primera jornadaexitosa, el miércoles comenzó fuerte, con la presentación de AllardCastelein, presidente del puerto de Rotterdam, quienbasó su alocución en torno a las oportunidades para la creación de cadenas desuministro sostenibles y neutrales en CO2. Señaló que en la actualidad hay tresamenazas: el Covid-19, la recesión económica y el cambio climático, que van aafectar a la sociedad, la economía y a las instalaciones portuarias de formamuy particular.

Allard Castelein, presidente del Puerto de Rotterdam

En esta última, los puertos pueden influir y explicó que elproceso que Rotterdam ha seguido para conseguir su neutralidad en CO2, unobjetivo que está previsto que culmine en 2050, eliminando la emisión de 25millones de toneladas anuales de emisiones contaminantes. Para ello, Castelein propone tres pasos encaminados a un nuevo sistema deeficiencia energética, nuevos sistemas de propulsión y un sistema más integradode transporte intermodal.

Para conseguirlo, también se apoyan en un uso más intensivo de lascomunicaciones y el análisis de datos utilizando su nueva plataformaPortxchange.

En este sentido, Carles Batalla, de Cisco Systems, empleó sutiempo en explicar la nueva infraestructura decomunicaciones del Puerto de Barcelona, que se apoya en dos puntales: la fibra,extendida ampliamente por el puerto y el resto del territorio, y una“infraestructura abierta” a todas las aplicaciones: tráfico portuario yterrestre, climatologías y mareas, registro de escalas y mercancías,robotización, etc.

Carles Batalla, de Cisco Systems

Siemprecon “total seguridad”, según Batalla, puesto que la red “identifica yautentifica” todos los dispositivos y entradas, pero al mismo tiempo, permitela incorporación automática de aplicaciones y terminales, con lo que “sucapacidad de crecimiento es infinita”. Insistió Batalla en que si una de lasvirtudes del sistema es la “visibilidad”, la transparencia de la red para todoslos usuarios, también ofrece la segmentación que provee de “privacidad” de losbloques de datos para una seguridad a toda prueba. Para el futuro próximo, losavances en machine learning, visión e inteligencia artificial y big data,permitirán al sistema “aprender por sí mismo” para una toma de decisionesautomatizada.

Richard Morton, Javier Gallardo, Rashid Al Hosani y Marcel van de Pol

Tras una intervención a cargo de Jelle Dierckx en torno al nuevo Distrito NextGen en el puerto de Amberes, en la que invitó a los participantes a conocer este nuevo espacio nacido de la demolición de antiguas infraestructuras portuarias para la implantación de empresas y start-ups dedicadas a las energías renovables y la innovación, el congreso Smart Ports incorporó a un nuevo panel de expertos para tratar las novedades en las plataformas electrónicas portuarias. Intervinieron Richard Morton, de la International Port Community Systems Association (IPCSA), Javier Gallardo, director de Portic, plataforma tecnológica del puerto de Barcelona, Rashid Al Hosani, de Maqta Gateway – Abu Dhabi Ports y Marcel van de Pol, de DCSA.

Según Morton, la “comunidad de comunidades” ofrece una plataforma“neutral y abierta” que provee de servicios a las plataformas asociadas,tratando a la vez, de armonizarlas y compatibilizarlas. En la actualidad estánasociados 15 países, 42 puertos y 12 aeropuertos que comparten una “informaciónneutral, estructurada, segura y compatible”.

Javier Gallardo, director de Portic

Una de las plataformas asociadas es Portic, quien desde sufundación en 1999 ha logrado reunir a unos 500 clientes, 3.500 usuarios ymaneja el 95% de la documentación generada en torno al puerto de Barcelona.Según Javier Gallardo, “estamos comprometidos  con la comunidad portuaria”para proveer un servicio neutral a sus clientes, optimizando los procesos deinformación mediante un sistema de “pensamiento global con actuación local” encolaboración con otras redes, de forma eficiente, y procurando nuevos serviciosglobales para cadenas de suministro eficientes.

Seguridad smart

Unode los mayores problemas asociados al desarrollo acelerado de la digitalizacióny las comunicaciones globales es el referido a la ciberseguridad y este fue eltema sobre el que trató el panel de expertos compuesto por Jens Meier, del puerto de Hamburgo; Rich Ceci, de VirginiaInternational Terminals; Roberto Fernández, de Everis; y Lance Kaneshiro, del puertode Los Angeles. Su ponencia fue complementada con la intervención sobre eldireccionamiento en el tráfico digital a cargo del experto del puerto deHamburgo, Dominik Scheel.

Jens Meier, Rich Ceci, Roberto Fernández y Lance Kaneshiro

En su explicación Meier explicó que losciber-riesgos se han incrementado un 325% en el último año, siendo los más habitualesel secuestro de datos (ransomware), el phishing y la suplantación deidentidades. En el sector marítimo se añade además la manipulación de escalas ymercancías, proponiendo desde Hamburgo una serie de soluciones “holísticas”,integrales, para sortear los ciberataques. Por su parte Rich Ceci explicó su política de auditorías de compliance frente a laciberdelincuencia y la realización de simulacros de ataque y planes decontingencia.

Roberto Fernández detallóel sistema de “ecosistema digital” interoperable que proponen para incorporarla ciberseguridad al plan de negocios de la empresa, mientras que LanceKaneshiro pormenorizó la creación del centro de ciber-resiliencia del Puerto deLos Ángeles. Por su parte, Dominik Scheelexplicó los entresijos de su sistema “Mozart” para la gestión digital en elflujo de mercancías a través del tráfico rodado y su acceso a muelles.

Puerto-ciudad

Elpanel dedicado a los “Smart Piers Cities” contó con la participación de GeneSeroka, del puerto de Los Angeles; Jordi Torrent, Director de Estrategia del puertode Barcelona; Frank Ramirez, de la Oficina del Gobernador de California, GavinNewsom; y Jens Meier, del puerto de Hamburgo, de nuevo.

Elpapel de los puertos durante la pandemia y los confinamientos se ha desveladocomo “estratégico”, como eslabón necesario en la cadena de suministro. En estecaso, tanto Barcelona, como Hamburgo y Los Angeles han mantenido su actividadprocurando las mercancías necesarias –no sólo sanitarias- al tiempo queprotegían la seguridad y salud laboral de los trabajadores. Los tres enclavesestán situados en el centro de sus ciudades, por lo que comparten algunosproblemas comunes en cuanto a las relaciones puerto-ciudad.

Gene Seroka, Jordi Torrent, Frank Ramirez y Jens Meier

Si bien Meier comentó las ventajas para el ciudadano en cuanto a la movilidad y la disposición de mercancías y empleos cerca de su residencia, también señaló las molestias que suponen la contaminación ambiental y el ruido, así como los problemas para el crecimiento del puerto. Coincidió Jordi Torrent en el análisis al decir que “crecer por crecer ya no es una prioridad” sino que ahora se persiguen puertos más competitivos y respetuosos medioambientalmente. Desveló que el nuevo Plan Estratégico del puerto de Barcelona, a desarrollar hasta 2025, se basa en dos pilares como son la diversificación y la modernización, con la visión puesta en ofrecer “prosperidad a la ciudad” y un clima de paz social. Para ello, el puerto está reduciendo su huella de carbono y el nivel de contaminación acústica, compartiendo experiencias con otras infraestructuras en similares condiciones. Así, el puerto histórico ha ido evolucionando y actualmente, tan sólo un 70% de la actividad es comercial, mientras el pasajero, el ocio y la náutica van ocupando el resto del espacio portuario. Una tendencia que va en aumento, según Torrent para quien algunas actividades ciudadanas irán invadiendo territorio portuario, siempre respetando la seguridad de una infraestructura crítica.

Jordi Torrent, director de Estrategia del Puerto de Barcelona

Señalóque “puerto y ciudad han sido excelentemente valoradas” internacionalmente parala instalación de empresas, sobre todo de base tecnológica, pero “el campo dela logística se resiste” al cambio. En los últimos años se está haciendo unesfuerzo para “beneficiar el crecimiento de un ecosistema digital-tecnológicoligado a la logística” con el objetivo de conseguir atraer empresas y start-upsligadas a la digitalización y las nuevas tecnologías en elámbito portuario.Finalmente, el puerto trata de conseguir, conjuntamente con la ciudad, una“Smart Community”.

Torrent y Meier bosquejaron el Programa Mundial de Sostenibilidad Portuaria (WPSP), del que forman parte, como un lugar donde “poner en común” experiencia, acciones y programas piloto de iniciativas de descarbonización. En este sentido, muchos puertos se unen en iniciativas para la reducción de su huella de carbono, y otro tipo de contaminación, y mencionaron como una de las más avanzadas la correspondiente a la electrificación de los muelles. En este sentido, el Puerto de Los Ángeles es uno de los modelos a seguir, según explicó Meier.

El ejemplo canadiense

El puerto de Montreal tuvo dos intervenciones reseñables. Por unlado, CargO2ai es el nombre de la contribución del segundo puerto canadienseante la pandemia, un “proyecto para salvar vidas”, según Daniel Olivier, del puertode Montreal. Así, se puso  en marcha unnovedoso sistema para identificar los contenedores críticos, con mercancíaanti-Covid a través de la inteligencia artificial y el machine learning, ademásde movilizar todos los servicios multimodales para una eficiente distribución.

Daniel Olivier, Puerto de Montreal

Para Behnaz Saboonchi, de Ivado Labs, esta iniciativa no ha sidosuficiente para detener la pandemia, pero ha mitigado sus efectos y ya se haconvertido en una tecnología que sirve también al resto de las mercancías, unavez pasado el primer momento de emergencia.

Por otra parte, Daniel Olivier explicó en proyecto del “gemelodigital”, del puerto canadiense que replica en realidad virtual, 3D, el puertofísico en tiempo real. Las imágenes, tomadas por un dron a lo largo de 26kilómetros de muelles proveen del detalle necesario para un mejoraprovechamiento de las instalaciones, sea cual sea la luz, las condicionesmeteorológicas y la operativa de los buques en las terminales.

El futuro “verde” en los puertos fue el objeto de las ponencias deChristopher Cannon, del  Puerto de Los Ánngeles,y Hervé Martel, del Puerto de Marsella Fos, una ponencia que sirvió de colofóna un congreso que, por virtual, ha tenido un éxito sin precedentes en cuanto aparticipación y audiencia.