Solidaridad y descarbonización en el Propeller Club de Bilbao

Conceptos tan distintos como la solidaridad con la infancia y la legislación medioambiental en el sector marítimo europeo lograron una fácil convivencia en la primera reunión del año de los socios del Propeller Club del País Vasco-Bilbao Port. El presidente del Club, José Luis Grijalvo adelantó al medio centenar de socios asistentes que, en la próxima convocatoria, el próximo 14 de marzo, tendrá lugar la Junta Ordinaria del Propeller Club de Bilbao.

El Propeller Club de Bilbao entrega un donativo a la ONG La cuadri del Hospi

Como en cada ocasión, la reunión del Propeller Club del País Vasco-Bilbao Port acogió una conferencia coloquio en torno a la ponencia Las emisiones de CO2: el nuevo coste interno del transporte marítimo, un asunto que preocupa a usuarios y empresas del sector marítimo.

¿Quién asume el coste del EU ETS?

En esta ocasión, la conferencia corrió a cargo de Maruxa Heras, quien partió del régimen europeo de comercio de derechos de emisión (un EUA por tonelada de CO2 emitida) por el que, a partir del 1 de enero, el transporte marítimo debe entregar estos derechos de forma progresiva: 40% este año, 70% el año próximo y el 100% en el 2026, para buques de más de 5.000 GT.

M. Heras: “El transporte marítimo tiene gran capacidad para absorber los recargos”

Como ya se ha explicado, el EU ETS obliga a un pago por contaminación en el transporte marítimo, una política europea muy criticada por el sector portuario y que puede llevar a pérdidas de tráficos en puestos europeos y españoles en detrimento de enclaves extracomunitarios como Port Said (Egipto) y Tánger Med (Marruecos) entre otros.

Maruxa Heras recibe la metopa de manos de José Luis Grijalvo

Así, se aplicará el 50% de los derechos en travesías marítimas que unan puertos de la UE y no UE, mientras que los tráficos de los puertos de la UE se gravan con el 100%. Las paradas de trasbordo buques portacontenedores en puertos no UE a más de 300 millas “no contarán como escalas”. Nuestros puertos mediterráneos (Barcelona, Valencia, Algeciras) temen una fuga masiva de tráficos y piden analizar de nuevo la situación, mientras la UE pretende revisarlo cada dos años. Si las infraestructuras se mudan hacia otros países “el daño ya será irreversible” dijo la ponente.

Según datos del CENIT presentados por Maruxa Heras, esos desvíos a puertos con legislaciones más permisivas dará lugar a una fuga de carbono de 1,1Mtons de CO2 anuales y evitará el pago de 111M€ anuales en el 2025 y 164M€ en el 2030 en lo referido al tráfico de contenedores.

La recaudación de esta tasa se debe dedicar a proyectos de innovación en la descarbonización del sector marítimo y, en principio, la debe pagar el armador del buque. Según Heras, lo habitual es que este canon se traspase al operador y al fletador, un montante que “finalmente pagará la carga”. Así, son varias las navieras que ya publican recargos en sus tarifas, aunque no queda claro el método de cálculo utilizado. Dijo Heras que “estamos en un mercado bajista” ya que en las subastas de derechos se comenzó en 100€/tonelada y en la actualidad está en los 55€/tonelada. Heras también mencionó las cláusulas BIMCO para pólizas de fletamento por tiempo o por viaje y dijo que son más favorables para el armador que para el fletador.

José Luis Grijalvo hizo la entrega simbólica del donativo para La Cuadri del Hospi

Fuel EU Maritime

La iniciativa FuelEU Maritime busca incrementar el uso de “combustibles hipocarbónicos” en el transporte marítimo. Sanciona con dureza el incumplimiento de las normativas ambientales, aunque dispone de una amplia variedad de excepciones, como el uso de GLN, los OPS, las regiones ultraperiféricas y dependientes, entre otros. No obstante, “las empresas pequeñas pueden verse abocadas al cierre” con esta nueva legislación, que promueve la construcción de nuevos barcos que, convenientemente mezclados con buques de mayor antigüedad, puedan equilibrar el saldo de emisiones GEI.

A pesar del duro régimen sancionador, Maruxa Heras señaló que, hasta el 2034 a los armadores “no les merece la pena” realizar cambios en el combustible de propulsión y “a partir de entonces” cambiar a un combustible alternativo, según mostró en un caso práctico de estudio.

Profesional de larga trayectoria

Maruxa Heras es responsable de Transporte Marítimo en la firma GlobalFactor, ingeniero Naval y Oceánico por la Escuela Técnico Superior de Ingenieros Navales de Madrid. En su trayectoria, destaca su labor como responsable del Gabinete de Estudios en la Asociación de Navieros Españoles (Anave) con la misión de asesorar a las empresas navieras en diferentes materias relacionadas con el medio ambiente y la política marítima tanto nacional, como europea e internacional.

En esa época, además de elaborar estudios e informes para Anave, hacer seguimiento y proporcionar datos sobre la flota española a diferentes organismos, representó a la Asociación en diversas comisiones de CEOE, en Gasnam y en el Comité de Política Marítima de ECSA (European Community Shipowners’ Association).

Maruxa Heras explicó la estrategia de descarbonización del transporte marítimo europeo

¿Qué hace La Cuadri del Hospi?

La ONG La Cuadri Del Hospi fue la entidad beneficiaria del donativo recogido durante la VII Cena Benéfica de final del año pasado. La recogida directa de fondos alcanzó los 2.270€ que fueron completados con fondos del Club hasta los 3.800€ entregados finalmente a los representantes de la Asociación benéfica.

Se trata de una asociación formada por padres de niños que padecen o han padecido un proceso oncológico en la Unidad de Oncología Infantil del Hospital Universitario de Cruces-Barakaldo, en Bizkaia. Entre sus objetivos, la humanización del proceso del tratamiento médico y la investigación. Destacar que ya ha invertido más de 300.000€ en diversos proyectos.

La casualidad quiso que el acto se celebrase en el Día Internacional del Cáncer Infantil y los representantes de La Cuadri del Hospi agradecieron el donativo porque “cualquier ayuda es bienvenida” para mantener los proyectos abiertos y en marcha a lo largo de los 9 años de historia de una Asociación que nació por el impulso de cinco familias. Recordaron también que en su página web se pueden consultar las acciones en marcha y donde se recaudan donativos para continuar su labor.