La red paneuropea neutral dedicada a la promoción del transporte marítimo de corta distancia (TMCD o SSS) y vía feeder, Coastlink ha dado comienzo este martes a sus dos días de conferencias en Itsasmuseum y ha convertido al puerto de Bilbao en el epicentro de los profesionales de la industria.
Durante dos días la industria debate sobre la innovación futura, las consideraciones económicas y ambientales, poniendo en valor las redes de transporte intermodal a través de los puertos que apoyan el sector y contribuyendo al desarrollo de las asociaciones que ayudarán a construir un futuro sostenible.
Tras la apertura institucional a cargo de Nick Lambert, el director de Operaciones, Comercial y Logística, del puerto de Bilbao, Andima Ormaetxe, fue el encargado de poner en contexto la jornada, señalando que “ahora es el momento” de abordar la descarbonización en la industria marítima y portuaria, para añadir que “ningún puerto puede afrontarla en solitario”.
La visión holística del TMCD
La mesa redonda dedicada al transporte marítimo de corta distancia tuvo como precedentes las intervenciones de sus integrantes. Así, Nathan Alemany, de Peel Ports, explicó brevemente las ventajas del transporte marítimo para las islas británicas en contraposición con el transporte por carretera, en términos económicos, pero también ecológicos. Ofreció varios ejemplos concretos antes de analizar la incidencia y el impacto del ETS en cuestión de costes.
El puerto de Bilbao presenta las infraestructuras y proyectos relacionadas con el transporte marítimo de corta distancia
Por su parte, Johan-Paul Verschuure, director de Rebel Ports & Logistics, habló sobre el renacimiento del sector del SSS a través del encargo, por parte de las navieras, de nuevos buques y también se fijó en las adaptaciones que los puertos están realizando para implementar nuevas infraestructuras dedicadas.
Explicó Verschuure las nuevas regulaciones legales vigentes y futuras a corto – medio plazo y las implicaciones para los puertos, como son las instalaciones dedicadas al bunkering de nuevos combustibles y la adopción de los OPS.
Por su parte, Elena Seco, presidenta del Centro Español de Promoción del TMDC, señaló como la nueva situación geopolítica, la guerra en Ucrania, sobre todo, ha impactado en el SSS desde nuestro país, tanto en el Mediterráneo como, y sobre todo, en los países del Báltico y el Mar Negro. Así, se aprecia un crecimiento de las rutas ro-ro hacia el Norte de Europa y las autopistas del mar con Italia.
Seco dedicó un tiempo a explicar el sistema de ecoincentivos, para señalar que en España hay una convocatoria de 60 millones de euros en tres años, pero que no se están cumpliendo las expectativas debido a la farragosa burocracia. Pidió “una visión holística” para promover el transporte marítimo de corta distancia y también solicitó una mayor coordinación entre las políticas europeas de transporte con las políticas medioambientales.
Moderada por Norbert Grech, se celebró una mesa redonda dedicada al análisis del incremento de los ritmos para satisfacer la demanda. Participaron Kieran Morton, del puerto de Aberdeen; Tania Berry, de BMT; y James Evans, del puerto de Portsmouth.
Norbert Grech explicó el proyecto Shore to Ship, en el marco de la Asociación Europea de Onshore Power Supply, para proveer de OPS de alto y bajo voltaje a los buques tanto de cruceros, lo primero, como a buques comerciales de carga. Su idea es reducir el 90% de las emisiones con base en condiciones competitivas, gracias a las subvenciones gubernamentales. Se trata de un proceso en el que se implica la UE a través de una Ventanilla Única de descarbonización y un tratamiento específico para los buques.
Del mar a la tierra
El desarrollo de las infraestructuras portuarias para apoyar el desarrollo del TMDC fue el objeto de la tercera parte de las sesiones. Así se analizó la forma en la que se están implicando los puertos y terminales para apoyar la transición energética, el desarrollo de estas infraestructuras y los proyectos en marcha.
En este sentido, el puerto de Bilbao, como anfitrión de la jornada, fue el encargado de abrir la tarde, con las explicaciones de Andima Ormaetxe sobre el papel de Bilbao como principal puerto del Arco Atlántico y también su posición central en el Corredor Atlántico de mercancías, de industria y de conectividad.
Desgranó la conectividad del puerto a través del ferrocarril y los puertos secos, tierra adentro y los desarrollos de enlaces de deep sea a través del trasbordo en puertos claves del Norte de Europa y Reino Unido.
En lo referido al cuidado medioambiental, el puerto de Bilbao ha sido pionero en muchas de las iniciativas verdes, como la producción interna de energías renovables, e insistió en las inversiones, de más de 70 millones de euros en el establecimiento del sistema BilbOPS y en el establecimiento de una comunidad energética propia en la que se incluyan las empresas de la comunidad portuaria.
Además, insistió Ormaetxe en que el puerto de Bilbao tiene firmado un convenio con los puertos de Amsterdam y Duisburg para crear un corredor del hidrógeno, en aras a profundizar en la descarbonización de la industria a través de la exportación de hidrógeno verde producido en el propio puerto de Bilbao.
Andima Ormaetxe: “La diversificación energética portuaria es una carrera de fondo”
Uwe Augustat, de Siemens, explicó las “grandes soluciones a los grandes problemas” que supone la electrificación de los muelles dedicados al SSS, con la variedad de buques concernidos. Se trata de desarrollar las infraestructuras portuarias para apoyar el transporte marítimo de corta distancia y la transición energética y como se están adaptando los puertos y terminales.
Dijo Augustat que los buques dedicados al SSS no suelen ser de grandes dimensiones, frente a los buques oceánicos, y tampoco necesitan de enormes cantidades de energía (0-3MVA), como los oceánicos (7 -8MWA) y los buques de crucero (10-16MVA). Pero la infraestructura energética es difícil de duplicar, debe ser la misma para todos los casos, instalaciones multiuso, y “la diferencia está en la estrategia de gestión”.
Kyra Lemmens, del puerto de Moerdijk, explicó sus características como hub multimodal para Europa como puerto marítimo más interior de los Países Bajos, estratégicamente situado entre los puertos de Roterdam y Amberes.
Se trata de un puerto marítimo relativamente joven, convertido en un centro multimodal y un punto de acceso industrial circular para Europa y segundo puerto de contenedores de Países Bajos. Cabe recordar que Moerdijk ha incrementado el tráfico de contenedores gracias a la conexión que la naviera WEC Lines mantiene desde el puerto de Bilbao desde enero del 2021.
Por su parte, Igor Salguero, gerente de Terminal de Bilbao de Tepsa y experto en hidrógeno intentó explicar las tendencias futuras y cómo deben adaptarse las infraestructuras portuarias existentes para la transición energética. Introdujo las fórmulas para el almacenaje y transporte de graneles líquidos energéticos en los puertos europeos, explicando la evolución de los consumos, afectados por los avatares geopolíticos, y por los nuevos productos, como el FuelEU o el SAF.
Tras la mesa redonda final y el resumen de conclusiones por parte de Nick Lambert, la jornada finalizó con una visita guiada a las instalaciones del puerto de Bilbao y una cena – cóctel en el restaurante del campo de futbol de San Mamés. Aún queda otro día de sesiones centradas en los corredores verdes y digitales, los nuevos combustibles marinos y las necesidades de los armadores y navieros.
