Esta segunda fase se trata, a su vez, de la última fase de las obras del PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo con un presupuesto de 26.704.546,73 € (IVA incluido) y con un plazo de ejecución de un año
Seis empresas participan en la licitación de las obras de la segunda fase de la terminal intermodal PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, una licitación publicada el pasado 16 de marzo en relación a las obras de un punto estratégico clave para captar nuevos tráficos del centro de la Península y que consolidará al puerto de Tarragona como puerta natural de entrada y salida del Mediterráneo.
Esta terminal de 150.000 m² podría estar operativa en el 2024 y es una clara apuesta del puerto de Tarragona para el transporte por ferrocarril, un objetivo relacionado con las políticas que se promueven desde la Unión Europea que favorecen un transporte sostenible, competitivo y de impulso al crecimiento económico.
Las principales actuaciones de esta fase son las conexiones en dos puntos de la red ferroviaria de ADIF, la ejecución de la superestructura de las vías, la instalación de los elementos de seguridad y comunicación, la pavimentación de la plataforma, la ejecución de las estructuras y la electrificación correspondiente. Se trata de una actuación con un presupuesto inicial de 26.704.546,73 € (IVA incluido) y con un plazo de ejecución de un año.
Detalles segunda fase
El puerto de Tarragona comienza la parte final de una de sus nuevas y más importantes infraestructuras de los últimos tiempos, una infraestructura que busca que se convierta “en el principal puerto seco del centro peninsular”.
Tendrá una capacidad para canalizar los principales flujos nacionales e internacionales de mercancías, ya que está situada en el área de influencia de Madrid y situada en el Corredor de Henares, el área más dinámica del entorno de la capital del estado, con más de 6 millones de habitantes en un radio de 60 km.
Una terminal que representará, con su operativa, un paso adelante en diferentes cadenas logísticas entre Madrid y el Corredor de Henares, los principales puertos nacionales y en las conexiones con grandes plataformas logísticas internacionales.
Las principales actuaciones en esta fase son, por un lado, la instalación de 19 desvíos que permitirán todos los movimientos y maniobras, la construcción de 3 vías de carga y descarga para trenes de hasta 750 metros de longitud y de 3 vías de expedición y recepción también para trenes de hasta 750 metros de longitud. Por otro lado, la pavimentación de 100.000 m² por la zona de operativa y almacenamiento de mercancías y la construcción de un edificio de servicios de 100 m².
En total se construirán 7.750 metros de vía de ancho ibérico. Un espacio multifuncional especializado en funciones logísticas, distribución y transformación con todos los equipos y dotaciones como complemento a la actividad principal que prevé estar operativo en el 2024.
