El Foro de Logística Intermodal, Transmodal, regresa a Vitoria en su XVII edición dedicado al tema monográfico La Autopista Ferroviaria como solución logística del Eje Atlántico. Este foro alavés se ha consolidado como cita de referencia del sector logístico de Euskadi y en sus catorce ediciones presenciales anteriores (y dos convocatorias on-line adicionales) ha compartido la experiencia y el conocimiento de 114 expertos con más de 1.500 profesionales del sector.
Este año, Transmodal ha puesto el foco en un tema clave para el futuro del transporte y la competitividad empresarial, la autopista ferroviaria (AF) que surge como respuesta a los principales retos del transporte de mercancías: congestión del tráfico, costes crecientes, la necesidad de reducir emisiones y la falta de conductores.
La nueva terminal intermodal de Jundiz, a punto de entrar en funcionamiento, se convierte en una parada estratégica que conectará a las empresas nacionales con el resto del Eje Atlántico y Europa.
Una ventana de oportunidad
Para la inauguración del evento, celebrado este jueves, se contó con las intervenciones de Gregorio Rojo, presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Servicios de Álava; Iván Jiménez, presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao; Miguel Ángel Páez, viceconsejero vasco de Infraestructuras y Movilidad Sostenible; y Ramiro González, diputado general de Álava, apoyados con la figura de Juan Antonio Sánchez Corchero, presidente de la patronal SEA-Empresas Alavesas.
Rojo apeló a la colaboración y la inversión para el desarrollo de la logística y apuntó que “el ferrocarril ya no es futuro, sino presente” y este foro es un lugar adecuado para dar a conocer a las empresas lo que Álava y el ferrocarril pueden hacer por ellas y por la competitividad de la economía. Para el incremento de los tráficos es imprescindible el uso de las autopistas ferroviarias, donde Álava y Júndiz tienen un papel fundamental” para que “nuestras empresas se suban al tren”. Reivindicó la conexión de la Y Vasca con Navarra a través de Álava, “la opción más lógica”.
Iván Jiménez, presidente del puerto de Bilbao, dijo que “es importante unir el puerto seco y el puerto marítimo” para la mejora de la logística, que “es un todo”. La autopista ferroviaria es una posibilidad de abrir nuevas rutas y supone una “oportunidad extraordinaria” para nuestras empresas en una economía descarbonizada.
Se está produciendo un cambio profundo en la cadena de suministro y las autopistas ferroviarias suponen una transformación disruptiva y el puerto de Bilbao se sitúa en el corazón de esta cadena por su conectividad con el Norte de Europa. También apuesta por la intermodalidad y la sostenibilidad, recordando que “Bilbao será el primer puerto en tener todos sus muelles electrificados” además de la implementación de novedosos proyectos energéticos y el despliegue de su nueva infraestructura digital.
La apuesta de Bilbao: buques más limpios, puerto electrificado y logística terrestre en tren. Esta autopista puede unir nuestro país, por primera vez, el ferrocarril de España y Europa, proporcionando más tráficos y servicios marítimos y una mejor convivencia puerto – ciudad. El proyecto genera alianzas entre regiones, países y agentes, recordando el acuerdo con los puertos de Nueva Aquitania y con otras instituciones, como la ESPO. Esta autopista “es una ventana histórica” afirmó.
Miguel Ángel Páez, en su primera intervención en Transmodal, dijo que Euskadi y Álava son “nodo estratégico” en la logística conectada y eficiente, concentrada en un territorio pequeño y que ofrece una oportunidad para “avanzar en la intermodalidad y la sostenibilidad”. El Gobierno Vasco trabaja “codo con codo” con las instituciones y empresas para cumplir con el mandato de la Ley de Movilidad Sostenible vasca y las tendencias en el resto de España y Europa.
En este proceso, la plataforma intermodal de Júndiz es un ladrillo más en esta construcción junto a la puesta en marcha de la Variante Sur Ferroviaria, para el tráfico de mercancías del puerto de Bilbao. También se refirió a la plataforma multimodal de Lezo Gantxurizketa, que ofrecerá una mejor conectividad al puerto de Pasaia. Finalmente, Páez solicitó la movilización de acciones ferroviarias en el lado francés de la frontera y se posición en favor de la “cooperación transfronteriza”.
Finalizó la apertura con la intervención del diputado general, Ramiro González, quien apostó por la conexión ferroviaria de alta capacidad con Navarra a partir de Álava. También reclamó de Francia una “apuesta clara y decidida” para la conexión “urgente e imprescindible” finalizar la infraestructura que dará salida a las mercancías alavesas, vascas y españolas, ganando en competitividad empresarial.
En este sentido, la logística es un “elemento de competitividad” para las empresas alavesas y esta provincia “se consolida como tractor” económico y de competitividad. “Estamos en un momento clave”, dijo González para decir que Júndiz será un “elemento fundamental” y la propuesta de Álava es ambiciosa en este sentido: sustituir el camión por el tren para trayectos de medio y largo recorrido.
La conexión con Francia
A lo largo de la mañana hubo tiempo para cinco paneles de expertos que incluyeron una mesa redonda final. Así, abrió el turno de intervenciones José Antonio Sebastián, comisionado del Corredor Atlántico, con su ponencia Las autopistas ferroviarias en el Corredor Atlántico.
Sebastián apuntó que desde nuestro país se apoya la implementación francesa del Corredor que permitirá llegar de París a Madrid en pocas horas, siguiendo las instrucciones del a Comisión Europea. Apuntó que ya se han invertido 5.000 millones de euros en la Y Vasca y ahora el “nudo gordiano” es la conexión con Francia que “no es solo de ancho” sino de señalización, gálibos, tensiones, licencias, etc.
Defendió la inversiones ya realizadas y las venideras en el Corredor Atlántico y en lo referido a la autopistas ferroviarias dijo que “las infraestructuras españolas son del siglo XIX” y, en lo referido a la autopistas ferroviarias, se han ofrecido subvenciones para la comprar y puesta en marcha de vagones adaptados, además de explicar el estado de obras y licitaciones en diverso puntos para “el puente Europa – Marruecos” a través de la autopista ferroviaria Algeciras – Zaragoza, con extensión con el Norte a través de Júndiz, una obra que tiene 174 actuaciones “una cada 7 kilómetros”.
El comisionado apuntó otros proyectos como la conexión Huelva – Córdoba, Cádiz – Sevilla, Vigo – Madrid y Vigo – Barcelona (pasando por Álava), Valencia – Sagunto – Zaragoza o la extensión del servicio de la actual infraestructura Valencia – Madrid hacia el oeste, hacia Portugal, entre muchos otros “Estamos en el momento de estudiar las alternativas” más convenientes, más factibles, para apoyar al desarrollo que irá en beneficio de la competitividad de las empresas.
A continuación, Antonio Aguilar, subdirector de Promoción del Transporte de Mercancías en ADIF, explicó las conexiones de Jundiz con autopistas ferroviarias, señalando que los itinerarios elegidos han sido propuestos por los operadores, por lo que “estamos dando respuestas a las necesidades del mercado”.
Abundó en las ayudas que se ofrecen para la adquisición de vagones, lo que incrementa la oportunidad de mercancía ferrocalizable en un contexto de falta de conductores, descarbonización, volatilidad geoestratégica, situación de los países al Norte (Europa) y al Sur (Marruecos). Apuntó que las AF son positivas también para el transporte por carretera, pero se encuentran con el principal problema de los gálibos, sobre todo en túneles.
Explicó la creación de la Oficina de apoyo y asesoramiento para los operadores logísticos para los 20 recorridos propuestos de los operadores, uniendo puntos de producción de bienes y puntos de consumo. En este plano, Jundiz tiene un papel central en varios de estos corredores y “desde Adif estamos en marcha” para poder dar el servicio demandado por los operadores logísticos.
Dijo Aguilar que “lo más valorado” por los operadores logísticos es la fiabilidad, el precio y la regularidad, y valoró el concepto de “autopistas ferromarítimas” con el modelo de concentración de cargas -en los puertos marítimos y los puertos secos- y su trasiego.
Los casos de éxito y el puerto de Bilbao
Tras la pausa, fue el turno de explicar los casos de éxito de este modelo de transporte, con las intervenciones de Juan Carlos Arocas, de Transitalia, y Juan Fernández, de Eco-Rail, en una mesa redonda moderada por Antonio Aguilar.
Fernández explicó que la visión de Eco-Rail en las autopistas ferroviarias es la de “colaborar con el transporte por carretera”, comenzando con el primer hito en la ruta Algeciras – Zaragoza, pero también mostró su interés en implantarse en Jundiz. Quieren comenzar con tres conexiones diarias por sentido desde el Estrecho con Aragón en una concesión en la que la Autoridad Portuaria de Algeciras quiere implantar siete trenes diarios.
Por su parte, Juan Carlos Arocas se centró en el caso de la AF entre Valencia y Madrid, fruto de su experiencia en el transporte por carretera y sus operaciones en los puertos de Barcelona y Valencia. Su sistema es sencillo: descargar los remolques del barco al tren, directamente, y viceversa, conectando “con un éxito extraordinario” (con 4 salidas semanales) con el principal centro de consumo español.
Ambos operadores comentaron que la oferta económica es interesante, mejor cuanto más lejos, pero que lo más importante es el cambio de paradigma en la logística y la cadena de suministro. Estamos en un momento dulce del transporte, señaló Arocas y, en cuanto a los aspectos a mejorar para que el camión se suba al tren, se habló de mejoras en las infraestructuras, incrementar longitudes de tren y apartaderos, electrificar lo más posible, o disponer de terminales amplias y bien conectadas, entre otras.
Los representantes de ambos operadores expresaron su interés en la terminal de Jundiz por su cercanía a los centros de comunicación, como el puerto de Bilbao o el de Santander; los centros de consumo vascos, las posibles conexiones este – oeste, con Portugal y Zaragoza, más allá de convertirse en “la frontera ferroviaria europea por el sur”.
El puerto de Bilbao, como coorganizador de las jornadas se reservó el turno de intervención para presentar su plan de descarbonización y reducción de impacto de huella de carbono, de la mano de su director de Operaciones, Comercial y Logística, Andima Ormaetxe quien dijo que “más de 20.000 camiones cruzan la frontera española con la UE”. En este sentido apoyó la tesis de que la gran autopista ferroviaria española tiene que ser Algeciras – Jundiz, para alcanzar el norte de Europa.
Europa va a empezar a penalizar la huella de carbono y desde el puerto de Bilbao se apuesta por rutas descarbonizadas, con una estrategia de futuro para el ferrocarril, “nuestro aliado natural” (hasta un 15% de sus tráficos) para todas las mercancías y comentó que Bilbao participa en 7 puertos secos.
Apuntó que se han realizado 113 millones de euros en inversiones de descarbonización para ayudar a los operadores en su esfuerzo ecológico y anunció bonificaciones en la tasa al barco, por un lado, y la creación de una comunidad energética.
Anunció una herramienta “bioroute”, disponible a partir de marzo próximo, que analiza 16 impactos ambientales logísticos de las emisiones en las rutas de transporte y Ormaetxe explicó de manera explícita un caso práctico camión vs intermodal, un cálculo de huella ambiental que tendrá su reflejo económico. Así, animó a “estar preparados” para un futuro más competitivo basado en las cadenas de suministro a corto, medio y largo plazo.
Intervino también Mikel Ramasco, Commercial Manager North Spain de Finnlines, para explicar una ruta marítima estratégica Norte Sur en Europa y apuntó que la suya es “una ruta para la descarbonización”, disponible para todo tipo de mercancía.
La jornada finalizó con una mesa redonda, moderada por Pablo Alday, de la Cámara de Álava, con el tema La industria sobre raíles, en la que está prevista la participación de Iñaki Ochoa, de Pepsico; Nuria Lacaci, secretaria general de la Asociación de Cargadores de España (ACE); Andima Ormaetxe, del puerto de Bilbao; Samuel Nevado, de Transfesa Logistics / DB Cargo; y Javier Jaso, responsable de Transporte en AECOC.
Análisis de la competitividad de las cadenas de transporte
Lacaci explicó que los cargadores eligen la carretera sobre el ferrocarril porque es “el gran desconocido”, por un lado, y por otro, los centros de concentración de carga están lejos de los grandes cargadores. A su modo de ver, lo importante es que las pequeñas empresas se suban al tren, porque los grandes cargadores ya están requeridos por las autoridades para reducir las emisiones, “hasta un alcance 3”, lo que obliga a plantearse el desarrollo de toda la cadena de suministro.
Nevado dijo que “hay desconfianza en el ferrocarril” y también habló sobre falta de masa crítica, pero animó a los asistentes a probar el sistema ferroviario. En lo referido al cargador, Pepsico, explica sus iniciativas en ferrocarril hacia Europa, centro de España y Portugal, pero echa de menos “la agilidad de camión” y apostó por incrementar el flujo de mercancías para consolidar este modo de transporte. Dijo que el cambio de mentalidad no puede ser un salto, sino que se producirá poco a poco a través de agentes facilitadores.
Javier Jaso dijo que sus asociados apuntan a que el ferrocarril no se ajusta a las necesidades logísticas de las pymes, el 85% del mercado. Apostó por “construir un relato atractivo” que atraiga a “todo el tejido productivo y no sólo el gran cargador”. En el caso de las autopistas ferroviarias, es el propio operador de carretera el que puede hacerse cliente del ferrocarril, que utilizan las posibilidades que las AF ofrecen ya en la actualidad.
Por su parte, Andima Ormaetxe animó a “repensar las cadenas de suministro”, ver y analizar los distintos medios de transporte con vista a realizar trajes a medida de cada cliente o de cada cadena de aprovisionamiento. El ferrocarril no va a eliminar el transporte por carretera, pero puede colaborar en un trasvase competitivo, verde y sostenible de las mercancías, por sus vías más adecuadas en cada caso concreto.
