Transportes Iruña se encuentra inmersa en un proceso natural de relevo en la gerencia, afrontado con la misma visión de continuidad y evolución que siempre les ha caracterizado. Abel Fernández, adjunto a la dirección, analiza con El Canal el panorama actual del transporte de mercancías por carretera.
¿Afecta la incertidumbre geopolítica en el transporte por carretera?
Sin duda, la situación geopolítica nos afecta negativamente, igual que al conjunto de sectores. La inflación, la subida del precio del carburante y la volatilidad general del mercado impactan directamente en nuestros márgenes y, en consecuencia, en los precios que podemos ofrecer.
Dicho esto, creemos que el alza de costes es un fenómeno global, no exclusivo del transporte, y ahí es donde cobra especial importancia cómo se gestiona. En nuestro caso, mantenemos una comunicación constante y muy transparente con nuestros clientes. Les trasladamos el pulso real del mercado en todo momento, y eso ha permitido que entiendan el contexto actual y acepten medidas necesarias como la actualización de tarifas o la aplicación de la conocida cláusula de gasoil.
Además, hay un factor que para nosotros es diferencial: la calidad del servicio. Apostamos por un servicio ágil a la hora de cotizar, coherente en la ejecución, fiable y respaldado por una amplia experiencia. Esto hace que nuestros clientes no solo entiendan el ajuste en precios, sino que perciban claramente el valor que hay detrás.
En un entorno tan cambiante como el actual, esa combinación de transparencia, experiencia y compromiso con la calidad es lo que nos permite adaptarnos y seguir ofreciendo garantías a largo plazo.
¿Y la indefinición tecnológica de los nuevos combustibles?
Por el momento, en Transportes Iruña seguimos apostando por carburantes convencionales. La realidad es que todavía existe cierta indefinición en torno a las distintas alternativas —gas, electrificación o hidrógeno—, especialmente en lo que respecta a infraestructuras, costes y adaptación real al transporte pesado de larga distancia.
Eso sí, nuestra flota está compuesta íntegramente por vehículos de última generación, lo que nos permite operar con los estándares más altos en eficiencia y reducción de emisiones dentro de las tecnologías actuales. De esta forma, garantizamos un equilibrio entre sostenibilidad, fiabilidad operativa y competitividad.
Seguimos muy de cerca la evolución del sector y de estas nuevas soluciones energéticas, con la intención de dar el paso en el momento en que exista un marco más claro y viable para nuestra actividad.
¿Cómo afronta Transporte Iruña la escasez de conductores?
Es un problema generalizado en todo el sector: no hay relevo generacional y cada vez cuesta más atraer talento joven, que en muchos casos no percibe la conducción profesional como una opción atractiva. Y es comprensible, porque hablamos de un trabajo exigente, con muchas horas al volante y unas condiciones que no siempre son cómodas.
En el caso de Transportes Iruña, convivimos con distintas fórmulas —desde formación interna hasta la incorporación de perfiles diversos, incluidos conductores extranjeros—, pero nuestro enfoque principal es claro: queremos que la gente venga por las condiciones y se quede por la calidad del trabajo.
Ponemos el foco en ofrecer un entorno profesional serio, estable y bien organizado, donde el conductor se sienta valorado y pueda desarrollar su trabajo en buenas condiciones. Ni que decir tiene que ofrecemos salarios acordes a los tiempos que corren; somos plenamente conscientes de que, si queremos prestar un servicio de alto valor añadido, esto tiene que ser así. Creemos que esa es la mejor manera de fidelizar talento en un contexto tan complicado como el actual.
¿Está aplicando alguna tecnología de digitalización?
En Transportes Iruña estamos apostando por la digitalización. Recientemente hemos realizado un cambio importante de ERP, tanto para el área de transporte como para la gestión de almacén, con el objetivo de adaptarnos mejor a las necesidades actuales de información. Este nuevo sistema nos permite disponer de más datos y, sobre todo, trabajar con parte de esa información en tiempo real, lo que mejora la toma de decisiones y la eficiencia operativa.
Además, al contar con una flota monomarca, aprovechamos las herramientas que nos proporciona el propio fabricante para el control de consumos y el análisis de la conducción eficiente de nuestros chóferes. En el caso de los conductores de rutas internacionales, incluso hemos implementado un sistema de incentivos económicos vinculado a la consecución de determinados ratios de conducción eficiente definidos por el fabricante.
En cuanto a la inteligencia artificial, consideramos que hoy en día es fundamental formar parte de esta evolución. Estamos trabajando en su integración en distintos procesos de nuestro día a día, con el objetivo de automatizar tareas y poder centrarnos en aquellas que realmente generan valor para la empresa y nuestros clientes.
¿Cómo afectan las nuevas normativas al sector de la carretera?
Entendemos que, en general, todos los cambios normativos tienen su origen en la mejora del sector, y en ese sentido valoramos positivamente su evolución. En el caso del e-CMR, nos parece un avance necesario: el uso del papel, a día de hoy, resulta claramente anacrónico.
No obstante, también creemos que el marco para su implementación todavía es algo difuso. En la práctica, nos estamos encontrando con dificultades, ya que cada cargador tiende a trabajar con su propia aplicación y cada transportista con la suya, lo que complica la interoperabilidad y la sincronización de la información.
A pesar de ello, confiamos en que es un paso en la dirección correcta y en que, con el tiempo, se irán unificando criterios y herramientas hasta lograr una implantación más ágil y estandarizada en todo el sector.
En cuanto a las 44 toneladas, tienen sin duda su cara positiva y su cara negativa. Por un lado, entendemos que es una medida orientada a hacer más eficiente el transporte, algo que el sector —especialmente desde el punto de vista del cargador— venía demandando desde hace tiempo.
Sin embargo, desde la perspectiva del transportista también es importante poner el foco en el impacto que tiene esta medida. El aumento de peso implica un mayor desgaste del vehículo, así como unas condiciones de operación más exigentes. Por ello, consideramos que es fundamental que las tarifas se revisen y se adapten a esta nueva realidad, teniendo en cuenta las particularidades tanto del vehículo como de la carga.
Al respecto de los dúo tráiler, en nuestro caso no operamos actualmente con este tipo de configuración, pero consideramos que son un claro ejemplo de eficiencia. Cada vez se ven más en carretera y todo apunta a que acabarán consolidándose como una solución generalizada para muchos cargadores.
En definitiva, son avances en la dirección correcta, pero deben ir acompañados de un marco más claro y de un ajuste equilibrado que garantice la sostenibilidad económica de todos los actores implicados.
Por otra parte, y en nuestro caso, la influencia del comercio electrónico no es especialmente relevante. Nuestra actividad está más enfocada al transporte vinculado a transitarios y exportadores industriales, por lo que operamos principalmente en flujos logísticos más tradicionales y de mayor volumen.
Si bien es cierto que el e-commerce está transformando una parte importante del sector, especialmente en la distribución capilar y de última milla, en nuestro modelo de negocio su impacto es limitado.
¿Qué planes de futuro tiene Transportes Iruña?
Tenemos una hoja de ruta muy clara y, sobre todo, muy consciente de hacia dónde va el sector. Nuestro objetivo es seguir creciendo, pero hacerlo con sentido: de manera sostenible, sólida y adaptándonos a los cambios que la logística nos plantea constantemente, igual que hemos hecho a lo largo de toda nuestra trayectoria.
En Transportes Iruña contamos con un bagaje de más de 70 años que nos ha permitido desarrollar un know-how muy valioso. Esa experiencia es la base sobre la que construimos el futuro: queremos seguir incorporando nuevos clientes, pero también reforzar algo que consideramos clave, que son las alianzas y colaboraciones con otros transportistas.
En este sentido, también damos un papel muy relevante al servicio que prestamos como almacén aduanero, una actividad estratégica tanto para nosotros como para el propio sector, ya que aporta valor añadido, agilidad operativa y soluciones integrales a nuestros clientes en un entorno cada vez más exigente.
Creemos firmemente que el crecimiento no es solo una cuestión de volumen, sino de cómo se construye. Por eso apostamos por avanzar junto a otros profesionales del sector, compartiendo conocimiento y generando sinergias que nos permitan seguir evolucionando con paso firme y a largo plazo.
