El Grupo Transportes Portuarios, que empezó su actividad en el puerto de Barcelona en 1963, está a punto de alcanzar los 100 millones de euros de facturación este año. Tras más de una década superando un crecimiento a doble dígito y un 2025 en el que consiguió una cifra de negocio de 87 millones de euros (cerca de un 24% más que el año anterior), el director general del grupo, Raúl Maestro, confía que el negocio ferroviario (TP Nova) y el automotriz (TP Automotive) acerquen al grupo a la cifra simbólica de los 100 millones.
Si bien el transporte por carretera de contenedores supera el 63% de su actividad, el Grupo Transportes Portuarios ha venido diversificando sus áreas de negocio en los últimos años. El negocio ferroviario, a través de su filial TP Nova, ya supone el 12% de su cuota de negocio, mientras que el resto se distribuye en el almacenaje –en Can Tunis, Valencia y el futuro almacén que se instalará en la terminal de La Llagosta–, truck center, gestión de terminales, actividades de transitaria –mediante su filial Logistainer–, el depot –a través de Delta Depot, de la que adquirió una participación del 75%–, y TP Automotive, su filial de reciente creación dedicada al sector de la automoción.
“Tenemos la agilidad y somos flexibles con nuestros clientes, siempre buscamos soluciones nuevas para ellos sin perder de vista nuestro core business, que es el camión”, enfatiza Raúl Maestro. El director general de Transportes Portuarios señala que el modelo de Barcelona, cuya actividad está ampliamente diversificada, se va a replicar a los lugares donde el grupo tiene oficina, como es el caso de Madrid, Zaragoza, Valencia y Algeciras. “En Algeciras ya tenemos una campa, en Valencia un almacén y estamos buscando otra campa”, añade Raúl Maestro.
“Tenemos la agilidad y somos flexibles con nuestros clientes, siempre buscamos soluciones nuevas para ellos sin perder de vista nuestro core business, que es el camión”
TP Nova, de un tren a la semana a tres al día
La introducción de Transportes Portuarios en el negocio del ferrocarril surgió de una motivación de su director general, Raúl Maestro, alrededor del 2012: “Siempre propongo nuevos proyectos a la empresa, y nunca me han dicho que no”. En un principio, comenzó siendo un servicio semanal entre los puertos de Barcelona y Tarragona, un corredor que por entonces movía una cantidad considerable a través de la carretera. “Era difícil llenar los trenes, pero como el precio no era caro, asumíamos el riesgo”, señala Raúl Maestro.
A través de la apuesta de algunos cargadores por subir las mercancías al tren, entre los que se encontraba IKEA, TP Nova fue consolidando el negocio ferroviario: “Comenzamos con un tren a la semana, después dos, hasta ahora, que tenemos dos al día, con la posibilidad de poner tres, aunque no lo hacemos por las obras en Can Tunis”. El aterrizaje de Transportes Portuarios en el negocio de las terminales vino, también, de forma casi casual: “Quien operaba la terminal de Tarragona Mercaderies dejó su gestión, así que asumimos la concesión”.
Transportes Portuarios, a través de TP Nova, fue adquiriendo experiencia en el sector del ferrocarril, tanto en la gestión de terminales como ofreciendo conexiones ferroviarias para el transporte de contenedores y cajas móviles con media Europa. Este recorrido sirvió para que Hupac lo escogiese como su socio para la terminal ferroviaria de La Llagosta, que este año ha iniciado sus operaciones, y de la que Transportes Portuarios tiene el 20% del capital. Allí, Transportes Portuarios ofrece una serie de actividades logísticas, como el transporte por carretera de las mercancías que se cargan y descargan, agencia aduanera, almacenaje, reparación de contenedores y otros servicios asociados.
La Llagosta se nutrirá, además, de las conexiones de TP Nova con España y el resto de Europa. Según ha anunciado a este medio el director general, se prevé lanzar “en breve” un nuevo servicio multimodal que la conecte con Zaragoza y Portugal –a excepción de los semirremolques, dado que la línea por la que transcurrirá el servicio todavía no está adaptada como autopista ferroviaria–. Lo hará junto a Medway, filial de MSC, que se encargará de la tracción “cuando tengamos las grúas pórtico y más conexiones con Europa”.
Raúl Maestro recuerda que, si bien la tracción del servicio con Portugal se realizará junto a Medway, también mantiene una UTE junto a Captrain para otros servicios: “Este tipo de uniones son buenas cuando aportan al proyecto. Vimos que había una sinergia y comenzamos a trabajar juntos”, subraya.
TP Automotive, la nueva línea de negocio para el boom del automóvil chino
La última diversificación del grupo barcelonés responde a la transformación que vive el sector del automóvil con la irrupción de los fabricantes chinos en el mercado europeo. Bajo la marca TP Automotive, la compañía ha entrado de lleno en esta actividad, un paso motivado directamente por «la llegada de los fabricantes de China hacia aquí, que ha hecho que todo el sector de la automoción cambie», explica Raúl Maestro. La punta de lanza de esta filial es el acuerdo a largo plazo alcanzado con Ebro (junto a Chery) cuya planta de ensamblaje se ubica en la Zona Franca de Barcelona.
A través de esta alianza, TP Automotive cubre tanto la logística inbound como la outbound. Por un lado, se encarga del aprovisionamiento de componentes y vehículos semiacabados que llegan desmontados al puerto de Barcelona en contenedores, y por otro, de la gestión del vehículo ya terminado. «Van a nuestras instalaciones, se les realiza un test de calidad y se envían directamente a los concesionarios», detalla el director general de Transportes Portuarios. Así, el grupo aprovechó la disponibilidad de espacios propios –unos 29.000 metros cuadrados de superficie, con capacidad para almacenar 6.000 vehículos– para dar respuesta a una necesidad acuciante de la factoría: «Vimos que podíamos hacer esta logística y nos metimos en la automoción».
A pesar de ser un actor nuevo en este nicho, los planes de TP Automotive pasan por replicar el estándar de los grandes centros logísticos dedicados a la automoción del Norte de Europa. El objetivo es profesionalizar el servicio en las campas para acortar al máximo los tiempos de entrega al cliente final, emulando los modelos de gigantes como Inditex o Mercadona: «La idea es que, prácticamente, puedas entregar el vehículo desde la propia terminal, es decir, que compres un coche y no tengas que esperar tres o seis meses.
Para sostener este crecimiento, la filial ya cuenta con dos campas en Barcelona y Tarragona. El siguiente paso natural es dar el salto al tren, donde el grupo ya trabaja en adaptar algunas de sus terminales para la carga de vehículos con destino a la exportación europea. De hecho, en Tarragona, Transportes Portuarios adquirió un solar y, mediante fondos Next Generation, ha construido una nueva terminal –La Carbonera Terminal Tarragona– con vías de ancho internacional (UIC) pensada específicamente para el automóvil, que operará en UTE con APM Railways. «Aunque el ancho europeo aún no llega a Tarragona, la instalación ya está operativa y la usamos de forma multimodal, pero la idea es hacer allí automoción», avanza el directivo, episodio que se dará una vez que llegue el ancho internacional a Tarragona en los próximos meses.
Para poner en marcha sus primeros convoyes de vehículos, TP Automotive confía en tejer sinergias con otros operadores, con los que mantiene una estrecha relación, como Pecovasa o Hödlmayr. Aunque Ebro ya ha realizado cargas ferroviarias en el puerto de Barcelona, Maestro puntualiza que «no ha sido con nosotros», y añade: «Estamos en fase incipiente; necesitamos los vistos buenos de donde tenemos que cargar y, en cuanto podamos, pondremos en marcha nuestro primer tren».
El Grupo Transportes Portuarios ha experimentado una notable transformación estructural en sus más de seis décadas de trayectoria. Cuando Raúl Maestro se incorporó a la compañía en 1994 para realizar funciones de mensajero, la estructura organizativa apenas contaba con ocho personas. En la actualidad, el grupo barcelonés ha consolidado una plantilla que roza los 300 empleados, y espera seguir creciendo a través de sus nuevas líneas de negocio.
